第九章-区域基础设施规划图文.pptVIP

高级化——远距离输送、高等级公路、超高压电网、大型深水港等 先进化——磁悬浮列车、光纤通讯网等 网络化——基础设施按照自身特点成环成网，实现有效合理地衔接 生态化——清洁能源、绿色交通、中水工程等 节约化——节能、节水、节地型的基础设施建设目标 * 第三节 区域交通运输规划 交通运输系统是基础设施的骨架，是国家/区域社会经济发展的先行条件 区域交通运输规划任务—— 在全国统一交通运输网指导下，根据地区社会经济，人民生活和国防建设的需要，以及区内自然条件，自然资源和经济布局的特点，选择合适的交通运输方 式和各种运输方式之间的合理分工与协作，有秩序地构筑地域综合运输网。 * 一、区域综合交通运输的内容和方法 1、内容： （1）客货运量及流量、流向的预测 （2）运输方式结构的确定 （3）提出交通运输网的基本方案 （4）选定重大交通工程项目（如高速通道）和具体布局 （5）交通工程修建的时间和造价估算等 * 2、交通运输规划步骤 （1）客货运输与交通网现状的调查与分析 （2）未来客货运量、流量、流向预测 （3）客货运量在各种运输方式间的合理分配 （4）运输网规划和主要建设工程项目的基本方案 （5）估算投资，修建时间和经济效果分析 * 3、交通运输规划方法 （1）图上作业法：通各种图件和像片，可了解路网现状，地理环境、经济布局，进行路网结构调整和初步规划选线。 （2）实地调查法：现状交通线路和运输量的调查；腹地和吸引范围的调查，交通量实测，OD调查，居民出行调查，选线勘察等。 （3）统计分析法：通过统计资料和统计分析，对交通运输业现状特征和远景规划提供数量依据。如运量历年增长法，运输系数法（运输量与工农业生产量之比），运输弹性系数法（货运量增长率与工业产值增长率之比），交通线路密度法（交通线路长度与区域面积之比）等。 * （4）计量模型法：运用经济计量学原理和计算机技术，建立各种数学模型用来进行结构分析和经济预测。例如：利用线性分析预测未来的货物周转量，图论用于运网结构分析，单线形法解决货物运输最优化，动态规划求解最短距离，投入产出法通过部门间平衡预测客货运量等。 除上述方法外，历史分析，综合分析和专家经验也是必不可少的 * 二、铁路网规划 铁路网：由线路、车站和枢纽组成 1、铁路网规划内容 （1）线网规划：新线建设，旧线改造； （2）站网规划：车站选址，枢纽布局； （3）牵引动力规划：蒸汽、内燃、电力； （4）高速铁路规划 * 2、铁路选线 （1）选线依据：①交通流量流向（结合资源开发、生产布局和城镇布局）②自然环境、地质地貌条件。 （2）选线程序：①首先是网性选线：区域经济选线②线性选线：在线路基本方向和接轨区域已确定情况下，着重解决线路走向方案，接轨点及建设规模等重大原则问题，并根据铁路选线的技术经济比较，确定选线方案。 （3）在线路选择中，要特别注意和区域城镇发展相协调 *  级别 年运输能力 万吨/公里 行车最高时速Km/h 最小曲率半径m 最大限制坡度‰ 一般地段 困难地段 一般地段 困难地段 I ＞800 120 800 400 6 12 II ≥500 100 800 400 12 12 III ＜500 80 600 350 15 15 3、中国铁路技术经济要求 * 电气化铁路机车牵引力大，速度可达170-210Km，可爬行15‰的坡度，是铁路现代化的重要组成部分 4、高速铁路 98年建成广深高速电气化铁路；主要铁路干线提速到准高速140-160Km/h。规划建设京沪高速铁路，时速达200Km以上。 优势：运力大，节约土地、节约能源、不污染环境，受气候条件制约少，安全正点率高 * 4.18第六次大提速后,不仅京广、京九线速度将得到大幅提高,而且在以广州、深圳为中心的珠三角城市群也将开行高密度的城际快速客车,广深直达列车全程只需55分钟,此外从广州始发至浙江、上海、江苏的列车将缩时一半,实现夕发朝至。这意味着中国铁路以此为起点,将进入全新的高速列车时代 * 三、公路网规划 1、公路建设与经济发展阶段的关系 公路建设，特别是高速公路建设是一个科学的进程，它必须与社会经济及产业的发展有序的衔接。超前建设将造成资金、土地等资源的浪费，滞后建设将制约经济的发展 * （1）工业化初期：社会对公路网的要求是满足旅客交通需求，以解决公路网的通达度为基准，以增加公路长度为主、路网等级低 （2）基本实现工业化时：公路运输成为区域运输的主要方式。在运输结构中，公路运输比重不断上升，伴随工业化进程，产品高值化趋势越来越明显，对货物运输质量要求更高，强调迅速、安全、便捷。这一阶段以提高公路等级为主，具体表现在铺面里程或硬质路面的增长速度上 * （3）后工业化阶段：社会经济结构发生根本变化，主要表现在劳动地域分工加强和多