列车运行调整的必要性研究.docxVIP

列车运行过程中的干扰因素分析及运行调整研究 摘要:本文首先对传统的行车调度过程进行介绍，然后又对列车运行过程中造成偏离运行图的因素进行归纳总结，最后行车过程中进行运行调整的必要性进行分析说明。 行车调度概述 铁路是国民经济发展的大动脉，铁路的发展水平会直接影响到国家的工业化进程。铁路运输作为服务于社会的一种公共运输形式，其根本目的是安全、迅速、可靠、准确和经济地运送旅客和货物[1]。目前，我国铁路调度指挥工作主要还是靠调度人员的个人技能和工作经验以及主观能动性的发挥来完成的。调度设备、手段还比较落后，调度人员使用的仍然是铅笔、橡皮、直尺、电话和图表。由调度人员用铅笔，直尺逐个列车逐个区间推算，编制列车运行调整计划，并必须随时记录列车运行实绩。通过电话获得有关信息，发布有关调度命令和列车运行计划。 列车运行过程中存在的问题分析 列车运行过程中，会受到各种随机因素的干扰而偏离计划运行图，不同干扰因素对列车运行秩序的影响不同，采取的应对策略也不同。造成列车运行秩序紊乱的千扰因素主要有以下几类: 1.自然灾害。比如地震、水害、泥石流等。自然灾害通常会对线路等基础设施造成一定的损害，影响行车安全时，应立即封锁线路组织维修。灾害处理完毕后，根据处理情况，封锁线路或限制列车运行速度。自然灾害往往难以预测，对列车正常运行的影响大，甚至会导致列车运行中断； 2.天气异常。如大雾、暴风雪、雷雨和冻雨等。根据《高铁及城际铁路规章拔萃》，因覆冰、强风等原因引起接触网舞动时，可根据频率及振幅大小采取限速措施，必要时接触网应断电。发生冰雪及冻雨等灾害性天气，接触网导线结冰后影响受电弓正常滑动和取流，启动除冰应急预案。天气异常情况虽能预测，但同样会影响列车的正常运行，且影响程度是不可预测的。 3.突发事件。如站车发生火灾、爆炸事故，重大疫情，旅客食物中毒事件，列车运行中遇有旅客因伤、病必须停车，动车组脱轨事故等。以上突发情况难以预测，事故发生时，除了要组织处理突发事件外，可能会要求列车立即停车(如站车发生火灾、爆炸事故)、临时停车或延长停站时间(列车上旅客伤病必须停车时)、封锁线路(动车组脱轨)等。 4.设备故障。设备故障分为固定设备故障和动车组车辆故障。 (1)固定设备故障。固定设备包括工务、牵引供电和通信信号固定设备，不同种类、不同程度的设备故障，其处理方式各不相同。 = 1 \* GB3 ①务设备故障。根据《高铁及城际铁路规章拔萃》，高速铁路工务设备故障主要指钢轨折断、道盆故障、检查车(轨道检查车、综合检测列车)IV级偏差等。钢轨折断时，应立即封锁线路，并根据现场情况分别采取紧急处理、临时处理和永久处理。紧急处理是指断缝不大于30mm的情况，处理完毕后，派专人看守，按不超过45km/h的速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h;临时处理是指钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时辉复的情况,处理完毕后，按不大于160km/h的速度放行列车;永久处理是针对紧急处理或临时处理均不能解决的情况，于当日天窗内进行燥复。道盆故障时，如果道忿尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断，应立即封锁线路，按钢轨折断的处理方法进行处理。检查车检查发现IV级偏差时，列车需限速运行(300~350km/h区段限速不大于200km/h，200~250km/h 区段限速不大于 160km/h)。 ②牵引供电设备故障。牵引供电设备故障有牵引变电设备故障、供电线缆故障、接触线或承力索断线、AF线断线或AF线电缆故障、分段分相故障等。牵引供电设备故障而列车能够运行时，大多需要动车降弓通过，如接触线或承力索断线时，动车组限速160km/h，降弓通过故障地点;AF线断线或AF线电缆故障时，应退出AT供电方式，采用直供方式供电，必要时限制列车速度和数量；分段绝缘器故障可视情况降弓通过、封锁渡线或停电更换。此外，接触网故障需要抢修时，原则上应垂停进行，当因疏导车流需V停时，故障抢修处所按照铁道部有关规定进行邻线限速。而險道、禁止V停作业处所以及遇雨、雪、雾、风力5级以上的恶劣天气时，接触网抢修必须在垂停状态下进行。 ③通信信号设备故障。通信信号设备故障时，危及高铁行车安全的，应立即封锁线路，上道处理，邻线限速在160km/h及以下运行；其他故障在天窗内修复。 (2)动车组车辆故障。如受电弓故障、动车运行途中车辆发生异音或异状、轴承温度超温报警等。根据《高铁及城际铁路规章拔萃》，动车组在运行中出现故障时，应紧急停车，由随车机械师对动车进行检查处理。需要下车处理时，邻线列车应限速运行，如果需要组织旅客疏散，则必须扣停邻线列车。经处置，如果故障暂不能修复，但不影响行车安全时，列车限速运行，必要时预报前方车站协助处理；如果故障影响行车安全且不能修复时，应向列车调度员报告并请求救援，同