发动机原理第2章.pptVIP

第四节 二冲程内燃机的换气 有效工作容积： Vs=Vs’ -Ve=Vs’ （1-ψ ） 式中： Vs’—活塞行程容积 Ve—损失容积 Vs—有效工作容积 ψ—行程损失百分比， ψ=Ve/ Vs’ 实际压缩比： ε=(Vc + Vs)/ Vc 几何压缩比： ε‘=(Vc + Vs’)/ Vc ε‘=(ε- ψ)/（1- ψ ） 第四节 二冲程内燃机的换气 二、二冲程内燃机换气过程的特点 新鲜充量均需要由专门的泵（扫气泵），提高其压力，再充入气缸，称扫气，扫气是二冲程内燃机的换气特点。 扫气机构有三种，曲轴箱扫气，单独扫气泵与废气涡轮增压。 （1）换气时间短 （2）进排气过程同时进行 （3）扫气消耗功大 （4）HC排放高 第四节 二冲程内燃机的换气 三、换气品质的评价 扫气系数：换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量m1与缸内气体总质量m0的比值。 Φ s = m1 / m0 = m1 /(m1 + mr ) 式中： mr—残余废气质量。 评价扫气效果优劣的重要参数，越大，扫敢效果越好，极限情况是1，则mr为0，意味着完全扫气，残余废气系数是0。 第四节 二冲程内燃机的换气 过量扫气系数（给气比）：每循环流过扫气口的充量质量mk与扫气状态Ps、Ts下气缸冲程容积的充量质量ms之比。 Φ k= mk / ms 扫气总量占进气量的比值，扫气系统越完善，能达到同样换气效果的Φ k越小，消耗于驱动扫气泵的功率也越小。 理想换气系统，在尽可能小的过量扫气系数前提下，获得尽可能高的扫气系数，降低残余废气系数。 第四节 二冲程内燃机的换气 四、各种换气方案比较 1、横流扫气(Cross scavenge)： 特点：扫气口与排气口布置在对面，扫气口，纵、横方向有倾角，控制方向，扫气定时对称，有额外排气。 缺点：A区易残留废气，B区易短路换气效果差；活塞气缸受热不均匀，排气口侧受热严重，扫气口侧温度较低；由于扫气压力作用，活塞组单边摩损。 第四节 二冲程内燃机的换气 第四节 二冲程内燃机的换气 2、回流扫气(Loop scavenge)： 扫气口与排气口位于气缸同侧，扫气口在纵横向上有倾角，使气流沿活塞顶气缸壁向上形成回流克服横流扫气易路缺点，扫气效果好，结构简单，制造方便，应用广泛。 第四节 二冲程内燃机的换气 3、直流扫气(Uniflow scanvenge)： 扫气流沿气缸轴线运动，换气品质最好，扫气口沿切线方向排列，使扫气流旋转形成气垫，避免与废气相混，并将废气推出气缸。由于是气阀气口式，可以实现不对称换气，使排气阀关闭早，实现过后充气。活塞受扫气空气冷却作用，工作条件较好。冲程损失系数小，扫气口沿整个圆周布置，孔高可以缩短。 第四节 二冲程内燃机的换气 第五节 进、排气管内动力效应的应用 由间断进气引起的进气压力波对内燃机进气量影响很大，进气管长度、直径等进气系统参数会改变进气压力波，因而适当调整这些参数可以利用进气管的压力波以增加充气效率，改善扭矩。 进气管的惯性效应（本循环波动效应） 进气管波动效应（前一循环的波动效应） 压力波的固有频率： f1=C/（4L*） 式中：L*—进气管当量长度 C—音速 进气频率： f2=n/120 波动次数： q2=f1/f2=30C/（n L* ） 第五节 进、排气管内动力效应的应用 q2=f1/f2=30C/（n L* ） 即在进气周期内压力波的波动次数，表示压力波频率与内燃机进气频率之间的配合关系。 当q2=1.5、2.5……时，下一次气门开启，正好与正的压力波相重合，充量系数增加； 而当：q2=1、2……时，下次气门开启时，与负压力波重合，充量系数下降. q2越小，需要进气管越长，q2大，由摩擦引起的压力波衰减大。q2一定，L*与n成反比，n高要小L*，n下降，要长L*。 小结: 本循环压力波减小，振幅大，而前一循环压力波是经过多次反射后的波，衰减大，因此，前者是主要的。 利用进气系统动态效应除了必须精心设计进气管长度外，还对进气管直径、管道截面变化、弯曲方式等都要周密考虑。因为气管直径影响进气速度，因而影响压力波幅值。 多缸机应使各缸进气支管长度尽可能相同，并避免各缸气波之间干涉。 汽车用发动机转速范围宽广，应在常用转速区考虑动态效应。 谢 谢！ * * 第二章 内燃机的充量更换