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第3章 旅客运输需求 3.1?人们的交通需要 3.1.1 旅客运输量或客运需求的分类 3.1.2 英美两国客运周转量的基本情况分析 3.1.1 旅客运输量或客运需求的分类 1.分类 (1)按运输方式的不同分: 铁路客运 公路客运 航空客运 水上客运 (2)按出行目的不同分: 公务出差 旅游度假 探亲 外出工作 其他 (3) 按旅行距离远近分: 短途客运 中途客运 国内远途客运 国际客运 3.1.2 英美两国客运周转量的基本情况分析 1.英国客运周转量基本情况分析 3.1.3运输需要与运输需求概念比较 3.2 客运需求的影响因素 3.3 客运需求弹性计算 1.客运需求价格弹性计算 (1)计算公式 3.4 有关私人交通的分析 1.私人交通的种类 私人小汽车 客货两用车 摩托车 私人航空 美国私人航空,主要用于城市间交通 步行 自行车 发展中国家私人交通工具——步行或骑自行车 3.5 城市公共客运与私人交通的关系 3.6 旅行时间价值 2009年全国主要城市汽车保有量排名 美国1995年基于客运距离的交通方式分布 私人出行的机动性转换 私人交通需求的增长与居民的人均收入水平关系十分密切 人均收入增长对私人交通需求的影响主要体现在拥有私人小汽车的数量上 居民收入与所有开销的相对关系影响着私人交通的数量和需求 所有开销:需要购买交通工具、车辆的保险、维修、燃油、停车费 2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布 2001年美国人不同目的日常出行的时间分布 运输供给、需求和旅行时间 * 3.1?人们的交通需要 3.2 客运需求的影响因素 3.3 客运需求弹性计算 (4) 按客运需求产生来源分: 生产性旅行需求 与人类生产交换分配等活动有关的运输需求如：公务、商务 是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本 消费性旅行需求 以消费性需求为目的运输需求 如：探亲、旅游等,是一种消费活动 其运输费用来源于个人收入即个人消费基金。 1970～1991年英国客运周转量的变化???单位：10亿人公里 688.8 638.6 505.9 483.4 429.0 合? 计 4.8 4.6 2.9 2.4 2.0 航? 空 38 41 31 35 36 铁? 路 5 5 6 4 5 自行车 596 543 418 363 330 小汽车和摩托车 45 46 48 53 56 公共汽车 1991年 1988年 1982年 1976年 1970年 运输类别 美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化 2.美国客运周转量基本情况分析 美国各种运输方式客运周转量按运输距离的分布图 日本1970-1991年各种运输方式的客运量比重 美国1995年人均长途旅行次数分类示意图 需要（need）的概念比需求（demand）要大 需求只是有支付能力的那部分需要 需要 包括可以用市场去满足的需求 包括要依靠市场以外力量去满足的那些基本要求即“公益性运输”或“普遍服务” “公益性运输”的处理方法：政府补贴 1. 人口数量变化 一般来说人口越多,运输需求也应该越大，但两者的增长变化比例可能是不一样的 美国客运周转量增长示意图 2.收入水平 收入水平提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱 17.8 16.2 11.7 6.9 6.5 4.8 17.4 18.8 平??? 均 20.7 18.3 12.1 7.9 5.7 3.1 16.4 15.8 525以上 19.0 18.4 11.8 7.1 6.5 3.9 15.6 17.7 400～524 19.3 17.5 11.5 6.5 6.6 3.9 16.0 18.7 350～399 16.3 17.0 11.5 6.8 7.0 4.8 17.1 19.3 300～349 15.4 16.7 13.6 6.6 6.7 4.6 17.1 19.2 250～299 15.0 14.8 10.9 6.2 7.5 5.6 19.5 20.5 200～249 17.7 14.6 9.8 5.6 6.2 5.9 20.1 20.1 150～199 14.2 9.3 10.5 6.6 7.0 7.2 22.2 23.0 100～149 12.0 8.4 11.2 5.4 6.3 9.6 21.6 25.4 60～99 13.1 6.8 12.5 5.2 8.0 10.0 14.1 27.2 低于60 其他 交通 日用品 服装 烟酒 水电 住房 食品 每周收入 （英镑） 1989年英国按收入水平分组的家庭开支分类表??单位：% 1950-2001年世界航空客运和客运示意图 3.出行偏好 外出旅游; 文艺和体育方面的享受 出远门喜欢乘飞机; 喜欢坐火车 拥有并随时使用新型轿车