新理论在宁国至绩溪高速公路中应用分析.pdfVIP

第一章绪论 第一章绪论 1．1课题的提出 ． 进入19世纪以后，随着工业文明发展，出现了人造交通工具和经过专门设计、符合 一定标准规范的交通基础设施标志着现代交通的到来。旧中国，公路建设严重落后，解放 以后，虽有改观，发展仍然缓慢。改革开放后，加快了公路的建设速度。1988年10月3l 同，上海至嘉定18．5km高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后20年间，我 世界第三的加拿大多出近一倍。我国公路建设保持了良好的发展态势，特别是进入新世纪， 我国交通基础设施规模快速扩大，综合运输体系建设扎实推进，截至2008年底，中国公 公路里程达60302km，一级公路有54216km。 公路交通是社会经济发展的基础，是全面建设小康社会的必要条件。随着改革开放， 高速公路的建设促进了沿线地区物资、信息和文化交流，带动了地方经济的发展，改善了 沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。我国高速公路的迅猛发展， 极大提高了交通运输能力，优化了交通运输结构，对缓解交通运输起到了重要的作用，有 力地促进了中国经济发展和社会进步。 国务院审议通过，为我国未来高速公路发展明确了方向和目标。规划确定的国家高速公路 网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵 贯南北的公路交通大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，可 以简称为“7918网”，将用30年时间，形成总规模大约为8．5万km国家高速公路网，将 把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖lO亿人口。党的十六届三中 全会强调指出，要“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和 人的全面发展。 公路本身是一带状构造物，里程长，覆盖面广，沿线地质地形条件复杂，对周边自然 环境与社会环境影响大，同时投资大，建设周期长。公路路线设计的好坏，对投资、沿线 周边城镇的经济与社会发展、环境保护以及人民的生命财产安全都具有重要的影响。 提供安全有效的交通服务，改善与生活息息相关的环境、景观、历史资源的状况是全球公 路界所面临的巨大挑战之一。公路的修建不但占用了大量土地，而且对其通过区域内的原始景 观、自然地貌、文物遗迹、自然水系、种群繁衍及动植物多样性等都造成影响或一定程度的破 坏，特别在山岭区修建高速公路由于受地形条件的限制，这种破坏尤为明显，其中某些损失是 不可逆转的。要能考虑以最小破坏达到最大限度的保护为目的，使得公路线形及其结构物能和 各种景观达到最大程度的协调和匹配。公路存在于环境系统中，与环境相互影响，环境的个性 赋予公路个性并决定其品质t坛3’Ⅲ。 我国公路的大规模建设始于20世纪80年代末及20世纪90年代初，但当时由于资金 问题，多数公路设计标准较低，尤其是山区高等级公路由于地形起伏变化大，采用的技术 指标偏低，极限值或接近极限值经常使用。随着道路设计标准的逐步提高和高速公路向山 区的发展，地形、地质条件的逐渐复杂，公路建设对环境的影响，受经济和地质灾害的制 约，越来越明显。 九十年代末期高速公路建设逐步向山区延伸，目前已全面进入山区，且呈现出规模建 设的趋势，面对山区独特复杂的自然条件，在建设方针和设计指导思想上的准备显然不够 充分，仍然会采用平原区安全、快速、经济的设计思想，强调较高的技术标准，使得路基 填挖高度增大，出现大量的高填深挖路段，不仅严重破坏区域的自然环境，影响公路景观， 而且会诱发大量的地质灾害，直接影响道路的正常运营。所以，山区复杂的自然环境对高 东南大学硕上学位论文 速公路设计提出了更高的要求，设计中技术标准的掌握、路线方案的选择、技术指标的运 用、工程方案的拟定均与山区独特的自然环境，尤其是与生态环境息息相关[13,14】。 现代高速公路设计根据上述特点，一方面要求设计人员除具有公路专业的相关知识 外，还应有人文科学、经济学、社会学、美学、生物学等相关知识，并在公路勘测设计中 灵活性地综合采用；另一方面要求从公路设计理念、公路选线理论方法和景观环保设计方 面进行深入研究，从理论和技术手段上保证高速公路路线方案的合理性。 因此，在高等级公路建设方面，经过近二十年的发展，取得了丰富的建设经验，但面 对山区公路，其自然条件差，生态环境脆弱，不能直接套用平原区公路建