地质雷达讲义公路道路检测上的应用.docxVIP

第五章 探地雷达在公路道路检测中的 应用及研究 5.1 公路道路评价 5.1.1 公路评价标准 1.参考依据 路面质量检测及评定的内容是面层厚度。检测与评定方法是按照中华人民共和国行业标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》与JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》进行。 2.评定单元 按照《公路工程质量检验评定标准》（以下简称“质量检验标准”）的规定，公路路基路面工程划分为分部工程和分项工程。分部工程的单元长度是1-3km, 分项工程分为底基层、基层、面层、垫层、联结层、路缘石、人行道、路肩等。路基路面检测评定的单元长度可取分部工程尺度的下限1km, 路基中的水泥粒石稳定层和沥青路面作为分项工程，质量应该分别评定。根据评定方法要求，一个评定单元应该有100个数据点，因而取10米为一个数据单元。在常规挖坑检测法中是每车道200m取一个数据，而探地雷达检测中几厘米或十几厘米就可得到一个厚度数据。评定中先将10米长度内的雷达测量数据平均，作为一个数据点，这样每公里就有100个数据点，可以大大地提高路基路面检测的可靠性和代表性。 3.评定指标 按照《质量检验标准》，路基路面工程各结构层厚度的检测和评定设定两个物理量，一个是平均值的代表值偏差，另一个是极值。 按代表值的允许偏差和单个测定值的允许偏差进行评定，评定的方法是将代表值与设计值相比较。如果代表值偏离设计值超过了允许的偏差大小，就认为是不合格，评为零分。如果代表值合格，而部分测量点的值与设计厚度的偏差超过极值的话，这些点不合格。代表值允许偏差是平均意义下的最大允许偏差，极值是对各测量点所允许的最大偏差。 根据不合格的点数占总测量点数的比率扣分。因而代表值的允许偏差和极值是给定设计值之后最重要的两个指标。对于不同的路基路面结构，这些值是不同的，表5-1是《质量检验标准》中规定的数据，汇总在一起。 表5-1 代表值允许偏差和极值数据表 （高速公路和一级公路） 水泥稳定粒料基层 级配碎石基层 沥青碎石面层 沥青贯入式 面层 代表值允许偏差（mm） －8mm －8mm －8mm (总) －4mm (上层) －5mm 极值允许偏差 （mm） －15mm －15mm －15mm (总) －8mm（上层） －10mm 4.参数计算依据 根据《质量检验标准》的规定，代表值，平均厚度，标准差S，由下式计算： (5-1) 其中tα是保证率参数，n是检测样点数。在样点数为n=100的条件下，对于高速和一级公路，基层、底基层保证率为99%时 ，对于面层，保证率为95%时。式中平均厚度的计算公式是： (5-2) 标准差的计算公式是： (5-3) 5.合格率 当代表植设计厚度－标准差时，合格率为大于极植的点的总数除以采样点数。 当代表植设计厚度－标准差时，规定为不合格。 6.评分标准 路基路面厚度检测评分的满分是20分，代表值偏差大于允许偏差时得零分。代表值合格而有部分点数的测定值偏差大于极值时，按点数的比率扣分。 其中Mark是评分，n是不合格点的个数，na是总测量点数。 7.相关计算 在数字信号处理中经常用到两个信号的相似性，或者一个信号经过一定延迟后的相似性，这在信号的识别、检测和提取领域得到广泛应用。这里讨论确定信号的相似性基本原理，因为地质雷达是有源发射的确定性电磁波信号。至于随机信号的相似性分析，读者可以参考其它书籍，这里不进行论述。 设、是两个能量有限的确定性信号，并假定它们是因果的（地质雷达发射电磁波满足能量有限条件和因果性），定义 (5-4) 为和的相关系数。式中分母等于、各自能量乘积的开方，即，它是一个常数，因此的大小由分子 (5-5) 决定，因此也称为和的相关系数。由许瓦兹（Schwartz）不等式，有 (5-6) 分析(5-5)式可知，当＝时，，两个信号完全相关（相等），这时取得最大值；当和完全无关时，＝0，；当和有某种程度的相似时，，在0和1之间取值。因此，可以用和来描述和之间的相似程度，又称为归一化的相关系数。 5.1.2 计算机评价实现 第一步：利用层位追踪技术，获取面层厚度信息。 图5-1 第二步：设置里程信息： 图5-2 第三步：设置评价参数： 图5-3 第四步：给出评价结果 表5-2