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南西三级公路十四标段 PAGE PAGE 93 1 绪论 1.1 公路工程所涉及的问题在国内的研究现状 1.1.1我国公路发展现状 欧美发达国家目前是在已建成的路网上进行综合性的、具有战略意义的建设。而我国的路网正处于建设期，如果我们能够及早地开展覆盖这些领域的一项综合性技术的研究，吸收国外的经验和教训，结合中国国情发展的思想同我国公路网的规划、设计、建设和技术改造结合起来，将使我们少走弯路，提高我国交通运输的整体水平，实现从粗放型到集约型的转变，进而促进全社会经济的发展；使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。 公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路发展史，我们不难发现，以“快速、安全、经济、舒适”为特征的高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。 1.1.2本课题需要重点研究的、关键的问题及解决的思路 1.公路线形设计 需要综合考虑地质、自然环境、地形、筑路材料、工程量等因素，选择最佳方案。 2.公路断面设计 需要根据交通量数据及预测发展确定合适的断面尺寸，满足交通量的需求。 3.路基强度指标与使用 需要根据试验资料对路基的强度与稳定性进行验算，满足规范中对于强度和稳定性的要求，保证工程质量。 4.路基病害现象 充分了解当地自然条件，考虑自然灾害可能对路基产生的病害，及时预防，减少设计的不足之处。 5.小桥涵洞的设计 根据实际公路地质情况设计小桥或涵洞，需要对多个设计方案进行比选最终确定平面、断面、排水等设计。 1.2 公路设计目的及任务 1.2.1道路设计要从线性和结构两大方面进行。 在结构设计上要求用最小的投资,尽可能少的外来材料及养护力量,使其在自然力 及车辆荷载的共同作用下,在使用年限内保持良好的状态,满足使用要求。 道路的线形设计涉及的学科及知识是多方面的,道路的等级和规模主要取决于线形的几何构造尺寸,一是道路宽度的构成,二是线形的几何构成。道路线形的设计中要综合考虑如下因素: 1.汽车在运动学及力学方面是否安全舒适。 2.在视觉及运动心理学方面是否良好。 3.与环境景观是否协调。 4.从地形方面看,在经济上是否妥当。 1.2.2 我国公路发展的特点 目前我国整个公路发展的的特点：（1）高速公路发展迅速；（2）路网整体水平和公路通行能力有了明显提高；（3）桥梁和隧道建设水平上了一个明显新台阶;(4)筹资力度进一步加大；（5）公路迅速发展和服务水平的提高使公路运输在综合运输体系中所占的比重进一步提高；（6）公路勘测设计水平和施工技术迅速提高。 2 设计资料与技术指标 2.1 工程概况 本拟新建南西公路（第十四标段），平原微丘区三级公路，采用40km/h，路基宽8.5米，全长1.68095公里，从K0+000～K1+ 2.2 沿线自然地理特征 2.2.1 地形特征 本项目主要分布在河南省南阳盆地内，以广阔的平原为主，也包括一些波状起伏的小坡地，岩石组成多为河湖沉积岩。 2.2.2 气象与气候 南阳地处亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的大陆性季风气候，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明，历年平均气温14.4～15.71℃，平均降水量701.8～1158mm之间。 2.3 公路等级及其主要技术指标的论证和确定 2.3.1 交通量计算 表2.1 交通组成表 表2.1 交通组成表 车型 交通量(辆/日) 前轴重（KN） 后轴重（KN） 后轴数 后轴轮 组数 后轴距（cm） 解放CA10B 486 19.4 60.85 1 双 解放CA390 354 35.00 70.15 1 双 东风EQ140 242 23.70 69.20 1 双 黄河JN150 124 49.00 101.60 1 双 黄河JN253 87 55.00 2×66.00 2 双 ＞300 长征XD980 67 37.10 2×72.65 2 双 122.0 日野ZM440 54 60.00 2×100.00 2 双 127.0 日野KB222 48 50.20 104.30 1 双 大拖拉138 32 51.40 2×80 2 双 132.0 2.3.2 确定道路等级 由设计任务书知，南西公路第十四标段为平原微丘区三级公路。 2.3.3 主要技术指标的论证和确定 技术标准是根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。 1.计算行车速度 河南省南西公路所经地区为平原微丘区，该路设计为三级公路，根据现行的路线设计规范，结合地区的经济