大跨度火车站屋面钢网架挠度监测和控制.docVIP

浅谈大跨度钢网架挠度控制 摘 要：结合工程实例，对大跨度火车站屋面钢网架挠度的监测和控制进行论述。 关键词：钢网架；钢网架支撑；钢网架挠度 0 引言 随着国民经济的发展，钢结构凭借强度高、施工周期快等特点以成为当今公用建筑的首选，尤其在最近几年，一些新建、改建火车站项目应用钢结构颇为广泛，如：雨棚、劲性混凝土钢骨柱、屋面钢网架……本文通过具体工程实例，对大型火车站大跨度屋面钢网架挠度的控制进行简述和探讨。 1 工程概况 新建铁路XX客运专线XX西站站房及站台雨棚钢结构工程站房建筑面积61456.85㎡，站台雨棚建筑面积42771.6㎡；建筑层数：地下一层、地上两层及商业夹层1层。A、B区站房屋面为网架结构。 其中A区站房网架为11～16轴/K～R轴区域，平面尺寸108.0m×123.5m=13338㎡。线侧B区网架为11～16轴/E～J轴区域,平面尺寸108.0m×45.0m=4860㎡，A、B区钢网架总面积18198㎡。该站房屋面网架为螺栓球节点局部焊接球,共有42个支座支承在柱子上，柱子顶部标高30.2m，网格平面尺寸5.5m左右，网壳矢高在2.8～5.0m之间，下弦标高30.60m，结构最高点35.6m。 2 钢网架挠度来源 钢网架挠度的来源有很多的因素，具体表现为： 1、钢结构自身的自重形成的挠度和屋面板铺设完成后使用过程中自动沉降； 2、钢网架安装过程中产生的误差； 3、自然天气因素形成的物理力形成网架挠度形变。XX客运专线XX西站站房及站台雨棚钢结构工程站房屋面网架设计最大挠度起拱极限值为72mm。 3 钢网架安装过程中的挠度控制 XX客运专线XX西站站房及站台雨棚钢结构工程站房钢网架采用滑移架高空散装的方式逐块进行安装，A、B区共计14块。由于网架跨度大（中间跨达72m），网壳矢高大，为保证网架施工质量，因此做好网架挠度的控制是非常重要的。 3.1原材料对网架挠度的影响 本工程网架杆件采用20#无缝钢管，钢管的质量证明文件应齐全且与实际相吻合。构件进场前应报监理验收并进行见证取样。杆件在加工时，其锥头与钢管之间的焊缝为一级焊缝且100%探伤，确保焊缝质量。杆件在加工时尺寸控制在规范规定的范围内（±1mm），确保加工精度。杆件在运输时同一部位、同种规格的应打包放在一起，防止在运输过程中构件散乱发生变形。变形的构件在网架安装前会对结构提前施加荷载，为网架挠度变化埋下伏笔。 3.2 钢网架支撑点的设置 滑移架搭设完成验收合格后，逐块对网架进行安装。在网架安装过程中，由于网架跨度大，防止网架因自重发生形变。故需对下弦球进行支撑。支撑点的布置应满足网架自身受力均匀。千斤顶设置必须垂直，垫板平整。如图1。 图1 网架下弦螺栓球千斤顶支撑 本工程钢网架最大的特点就是跨度大且为平底抽空网架，这种网架结构形式在全国乃是首例。因此在进行每跨网架安装时，除了用千斤顶进行回顶外，网架中间的支撑尤为重要。因此网架中间设置格构柱进行支撑。格构支撑架采用组合式临时支承体系。组合式临时支承体系由预先焊接好的四片平面桁架组成，现场安装时主要采用螺栓连接，可以灵活进行组合，同时运输方便，标准节尺寸为1.0m（长）×1.0m（宽）×1.5m（高），立杆采用Ф89×4.0圆管，腹杆采用Ф60×3.5钢管。为确保格构支撑架的稳定，在安装过程中独立的格构支撑架须设置缆风绳与主体结构临时可靠拉结，避免由于结构变形、温度、大风等的不利影响造成整体失稳。同时独立的格构支撑架下部不能直接放置于楼板上，应垫钢板或枕木将集中力传导至楼面梁上。并在滑移架滑移到位后，格构支撑架与滑移架的水平杆进行拉结牢固、可靠。临时支撑搭设完成后，在支撑架的顶部设置千斤顶，用于调解网架挠度（图2～4）。 测点四测点一 测点四 测点一 测点三 测点一 测点二 测点一 测点一 测点一 测点五 测点一 图2 A站房屋面网架安装用格构支撑架平面位置图 图3 支撑架标准节 图4 网架安装扣件式钢管格构架支撑点立面示意图 3.3滑移胎架的布置及架体滑移对网架挠度的影响 本工程通过对A区高架楼板承载力验算、节约施工成本、节约施工工期、扩大施工作业面等因素，对A区站房屋面网架采用搭设滑移架对网架高空散装的安装方式。由于中间跨长度为72米，故共设置八个操作滑移架体，单片滑移架体截面尺寸为15675mm×10150mm×20450mm。网架从11-16/Q-R轴开始安装。每安装一跨进行架体滑移（图5）。 图5 滑移架体立面图 在架体滑移前，需对上一跨网架下弦螺栓球千斤顶临时支撑进行拆除（中间格构柱支撑除外），千斤顶临时支撑拆除后，网架处于受力状态以及受自重的原因，网架会下挠。前一跨和后一跨网架的挠度会发生一定的变形，为了消除上述变形差异，以保证网架安装质量，网架挠度达到设计要求，因此在网架实际施