邓文中新--对于桥梁质量的一点思考.pdfVIP

对于桥梁质量的一点思考 邓文中 桥梁大国 这20 多年里，中国建造的桥梁数量比世界上任何一个国家都要多两三倍。 作为桥梁大国真是当之无愧！单从大跨度的角度看，在四大种类桥梁中，我们现 在已经建成了最大跨度的斜拉桥，最大跨度的拱桥和最大跨度的梁桥。只有悬索 桥还没有破世界纪录。所以，把自己封为世界桥梁大国，大概没有什么争议。中 国桥梁工程师在这方面的巨大贡献，的確是不容置疑的。 就是在这个大家可以对自己的成就庆贺的时候，冷静地回头看看，检讨一下 大家这20 多年来的工作，会是一件很恰当的事情。同时，也可以为将来的20 年作更好的准备。 今天，在这个大前提下，我想谈谈桥梁质量的问题。 桥梁的质量 “安全、功能、美观”是关乎桥梁质量的三大主要因素。高质量的安全性， 可以保证桥梁在整个使用年限中没有风险；高质量的功能性可以保证在桥面上能 安全舒适地行驶车辆；高质量的美学设计，可以使建造出来的桥梁更加美观，为 当地自然环境增色添辉。同时，实践证明，高质量的结构物才是最经济的方案。 总而言之，“在充分考虑经济效益的同时，保证桥梁结构在安全、功能与美观上 的质量，应该是桥梁工程师们共同努力实现的目标。” 这是作者在2007 年的一 篇论文中所提出的见解。( 桥梁质量的重要性 ，中美日桥梁安全论坛会刊 年，桂林 “ ” , 2007 ) 今天，我们不谈桥梁的实用和美观，而只讨论其安全。 一座桥梁必须是安全的。一座桥梁如果不安全，在法律上和道德上都不可以 让公众使用。但是，一座桥的使用有时可以受到一定的限制。例如车重的限制， 或者不同情况下，大风、洪水时使用的限制等等。由此可以解释，安全的定义不 是绝对，而是相对的。当然，一座桥梁在设计荷载的作用下必须是安全的，让大 家可以无顾虑地使用。在非常情况下，例如在强台风中，一座桥梁的使用可以受 到一定的限制。 因为安全是相对的，安全的质量可以有不同的等级。从统计学上说，世界上 没有百分之一百的事情，而只是或然率大小之别。例如美国的桥梁防地震设计多 依据AASHTO 规范，要求桥梁在2,500 年一遇的地震下结构可以受到严重损伤， 但不可以倒塌。这 2,500 一遇的地震，在一座桥梁的 100 年的服务寿命中可能 发生的或然率是4% 。那就是说，在这一座桥梁通车后的一百年内有百分之四的 可能发生这等级或更大的地震。这2,500 年一遇的要求是经过许多工程师和非工 程师的研究得出的共识。大家认为，一座这样设计的桥梁可以定义为相对的安全。 这并不是纯粹的工程问题。其实，更多的是社会的问题。我们可以要求把设计地 震的强度增加，譬如，用一千万年一遇的地震强度来设计。在技术上这是可以做 得到的，但成本却会很高。那么，这样的决定是否合理？也可能这个要求会使成 本高到甚至我们根本无法负担。结果，这样的桥梁就变成不可能建造了！所以， 在我们讨论安全质量的时候，必须考虑它的合理性，过低和过高都会不合理。过 低的安全当然不能接受，过高的要求只是浪费！ 安全质量 一般来说，对安全质量影响最大的是设计、施工和养护。设计包括现行的规 范、方案的选择，结构强度的厘定，细节的研讨，施工阶段的计算等等。设计基 本确定了一座桥梁在合理的施工和养护情况下，这座桥梁的安全性和它的使用寿 命。施工包括监理、材料和工地的作业。一切运作都必须合乎规范和设计的要求。 养护是在一座桥梁完工之后，对它的健康检测和保养。 这三项质量的要求，看似是独立不相关，其实相互影响。设计中不合理的要 求，会使施工无法实施。施工质量不好，会让设计者担忧，从而变得过度保守， 也会使养护工作困难。养护不到位会直接影响桥梁的寿命，也会影响到设计者在 方案和结构上的选择。这些相互的影响有时是短暂的，但有时影响深远！ 设计的质量 通常工程师是根据现行的规范设计桥梁。有时候会同时考虑业主的特殊要 求。规范的影响很大。如果规范