安全气囊建模(Airbag.pdfVIP

TNO Automotive China Version 1.0 2005-01-20 1 全气囊建模(Airbag Modelling) 安全带约束系统类似，安全气囊也属于车内重要的乘员安全部件。为了得到具有预 测性的模拟计算结果，气囊的精确建模非常重要。针对气囊建模中的经常用到的重要功能， 本章首先介绍正确设置气囊模型方法。然后详细介绍不同气囊的应用： －使用Gas Flow 模块的移位乘员(OOP)模拟 －使用均匀压力Uniform Pressure 算法的正常位置（In Position ）的司机侧气囊模拟 －最后简单介绍胸部侧撞气囊 (thorax airbag) 建模的过程。 1.1 气囊建模相关的功能 在气囊建模过程中，用户 经常面对一些 气囊相关的重要功能。以下将对这些问题 进行解释。 1.1.1 积分步长和计算时间 为提高气囊模拟的预测性，有限元气囊模拟需要使用较小的积分时间步长。通常情况 -6 下，为了正确计算接触，建议采用的时间步长为10 s ，特别是在需要精确模拟气囊展开过 程和使用有限元假人的时候。 为减少计算时间，提高计算效率，通常可以采用两种方法： （1） 有选择地定义接触单元。未发生接触的单元应尽量避免定义接触。 （2 ） 只在单元发生接触时激活接触算法。可以利用STATE.CONTACT 检测单元是否发生 接触，并配合SWITCH.* 将接触单元激活。 注意，当 FE 模型中使用 Gas Flow (GF)模块时，FE GF 计算之间不允许使用子循环 (sub-cycling)，而是采用两个积分时间步长中较小的一个。当GF cell 尺寸较小和气流速度较 高时，GF 时间步长 减小，导致FE 部分的时间步长同样减小。当此FE 模型 其他FE 模 型发生接触时，为保 接触计算的同步，其他FE 模型 被设置成相同的时间步长。 1.1.2 气囊折叠模块 — MADYMO Folder 气囊折叠模块 Folder 可以折叠任意形状的平面网格(flat mesh) ，并提供两种使用模式： 标准模式以及新开发的网格无关模式(mesh independent) 。使用标准模式时，应注意将单元 节点沿折叠线排列，这样在折叠时可以避免单元发生扭曲。使用网格无关模式时，则不需 要事先对网格进行处理，Folder 程序利用特殊的算法，自动将折叠线穿过的区域重新划分 网格(re-meshing)，以避免折叠时的单元扭曲。注意，re-meshing 后需要检查网格单元的质 量，是否生成非常小的单元，这些单元将严重影响积分步长和计算效率。 此外，使用Folder 程序时，应该避免折叠后气囊中单元的交叉，并尽量减少变形的单 元。单元的交叉和变形可以使用Folder 程序检查，也可以检查网格中的应变。通常薄折叠 (thin folds) 比厚折叠(thick folds)影响的单元少，但 导致较大局部变形。为了减小单元变 T TNO Automotive China Version 1.0 2005-01-20 形，也可以用两个90 度折叠来代替一个180 度折叠。用户应该尽量在相对小的网格应变和 相对大的织物层间隙中寻找折衷方案。 关于MADYMO Folder 程序的其它信息可以在Folder 手册中找到。 1.1.3 用户自定义的 IMM (Initial Metric Method) 进行气囊松弛 在MADYMO 中，通过用户自定义(User-Controlled) 的IMM 进行气囊松弛的目的是： 在用户指定的时间窗(time window) 内，使折叠后发生变形的网格单元恢复到原来的形状。 如果气囊折叠后的网格单元发生了较大的变形，而且要避免松弛时单元间发生交叉，有时 需要用IMM 进行单独的预模拟，这时可能要使用递进式IMM模拟和较小的时间步长。然而， 并不是所有折叠后的气囊都会发生单元变形，单元变形程度 折叠方式直接相关。所以， 用户应该检查折叠后气囊单元的内应变和织物层的间隙是否符合要求。 使用 IMM 时，需要定义气囊节点