P_31_型米轨棚车简介.docxVIP

P 31 型林结良米 轨 棚 车 简 介王爱民 (眉山车辆厂设计处 612 P 31 型 林结良 米 轨 棚 车 简 介 王爱民 (眉山车辆厂设计处 612162 眉山) 摘 要 介绍了米轨铁路用 P 31 型棚车的性能、尺寸、主要结构及用途。 关键词 米轨铁路 P 31 型 棚车 产品 结构分析 车辆长度?mm 车辆定距?mm 底架长度?mm 车体内长?mm 底架宽度?mm 车体内宽?mm 车体内高?mm 地板面高?mm 窗孔 ( 高×宽) ?mm 门孔 ( 高×宽) ?mm 车辆最大高度?mm 车辆最大宽度?mm 转向架固定轴距?mm 车轮直径?mm 车钩中心线高?mm 12 868 8 400 11 960 11 870 2 590 2 310 2 295 1 062 400×500 2 145×2 000 3 565 2 994 1 600 750 P 31 型棚车是一种全钢结构, 且具有内衬的新型米 轨货车。该车是根据铁道部1990 190 号文件关于1991 年铁路科学技术发展计划安排, 眉山车辆厂与部科技 司签订的科技发展计划91- J - 2 项目合同的要求, 由眉山车辆厂开发研制的。1992年10月, 该车设计方案 报部批准, 1994年5月完成样车试制。当年在开远米轨 线路上投入运用考验。该棚车除具有棚车的一般用途 外, 还可运送人员、牲畜和军事物资。P 31 型棚车于1996 年11 月通过部级鉴定。1997年初投入批量生产。P 31 型 棚车简图见图1。 825+ 50 - 1 2 结构概况 2. 1 底架 底 架 钢 结 构 主 要 由 中 梁、枕 梁、大 横 梁、小横梁、侧梁、端梁和纵向梁等组成。中 梁采用材质为09V 的310乙型钢组焊而成; 枕梁为双腹板变截面箱形结构; 大横梁为 单腹板工字形结构; 侧梁由12 a 槽钢和20 b 槽钢组焊成鱼腹形结构; 纵向辅梁为厚6 mm 耐候钢 钢板压制成乙形钢结构。 底 架 木 结 构 包 括 地 板 和 垫 木。地 板 是 厚 度 为 30 mm 竹材层压板; 垫木厚20 mm , 布置在地板下面的中 梁及侧梁位置。地板靠方颈螺栓和压条与纵向梁紧固 在一起。 2. 2 侧墙 侧墙钢结构为板柱式结构。侧柱为厚6 mm 钢板 压制成的乙形钢, 侧板为厚215 mm 钢板, 侧板压有通 长凸筋, 侧柱上安装有木梁结构, 用于紧固内衬板, 每 侧侧墙原设有4个下翻式内窗和外窗, 后根据用户要求 改为6 个横拉式车窗, 设为两排, 上排为4 个, 下排设2 个, 这样改善了车内的通风条件, 兼顾了人员及货物运 送的需要。窗孔设有防盗栅栏, 车窗配有弹簧窗锁和窗 ·19 · 图1 P 31型棚车简图 1 主要技术参数 P 31 型棚车的主要技术参数见表1。 表1 P31 型棚车的主要技术参数 载重?t 自重?t 每延米重?trm - 1 轨距?mm 构造速度?kmrh - 1 通过最小曲线半径?m 限界 31 1614 3168 1 000 80 80 符合开远《米轨铁路技术管理补 充规程》规定的机车车辆限界 收稿日期: 1996204202。 林结良: 男, 1960年生, 高级工程师。 3 1991年铁道部科技发展计划项目。 铁道车辆 第36卷第1期1998年1月铧, 加强了车窗的安全防盗性能 铁道车辆 第36卷第1期1998年1月 铧, 加强了车窗的安全防盗性能。 侧墙木结构内衬板采用厚10 mm 竹材层压板, 每 位侧墙分8块内衬板组装, 内衬板纵拼缝为搭扣形式, 横拼缝用压条压紧。 2. 3 端墙 端墙钢结构为板柱式结构。每位端墙设有2根压型 乙形钢端柱, 端板上部厚4 mm , 下部厚5 mm , 角柱为8 号等边角钢。 端墙木结构内衬板采用厚10 mm 竹材层压板, 每 位端墙分8块内衬板组装, 用压条与端柱压紧之。端墙 与侧墙连接处用三角木压紧。 2. 4 车顶 车顶钢结构由乙形弯梁和厚2 mm 钢板组成人字 形顶棚。车顶弯梁处配有木弯梁, 用于车顶内衬板的安 装。 该车在每侧侧墙上装备有拴马环, 门孔两侧装备 有栏马杆座, 可满足运送马骡牛猪羊等牲畜的需要。 在车顶棚上备有挂灯钩, 可供挂汽灯、煤油灯等非 电源用灯。 4 结构特点 我国开远米轨铁路所处的地理环境属于亚热带气 候, 相对湿度70%～ 85% , 最高气温在38℃以上, 车辆 腐蚀严重。因此, 选用合理的防腐措施是该车设计的关 键课题之一。为此, 我们采取了以下措施: ( 1) 在结构上尽量使车辆表面平整, 减少积水和 夹渣之处, 减少焊缝, 搭接处尽量满焊封闭。 (2) 门窗处均设雨檐。 ( 3) 表面涂层采用厚浆型底面漆, 并经机械抛