无锡地铁2号线跨沪宁高速桥基坑围护暨石油管线保护设计.docVIP

无锡地铁2号线跨沪宁高速桥基坑围护暨石油管线保护设计 　　摘要：本文结合无锡市地铁2号线跨沪宁高速节点桥的工程实例，介绍了该桥主墩承台基坑围护结构的设计及对承台附近高压石油管线的保护方案，以供类似工程项目的设计及施工参考。 　　关键词: ：预应力混凝土连续梁，转体施工，基坑围护，石油管线保护 　　中图分类号：TU37文献标识码： A 　　 　　1概况 　　无锡地铁2号线工程高架段呈东西走向自西向东延伸，高架段需上跨现状沪宁高速公路，此处沪宁高速高架为与京沪高速并行段，桥面宽，交通量繁忙。地面道路锡沪路为城市主干道，重型车辆较多，现状锡沪路车辆穿越沪宁高速由6车道变为4车道从沪宁主孔下通行，2车道从边孔通行。 　　为减小桥梁施工对现状沪宁高速公路的通行影响，本次设计跨沪宁高速节点桥布置为80+138+80m预应力混凝土连续梁（见图1），采用悬臂浇筑转体施工，桥梁主墩承台总高7.1m。在承台附近有一高压石油管线，如图2所示。该石油管线为直径323.9mm的L414钢管线，设计压力10Mpa，是为苏南五市供油的重要管线。 　　本桥初步设计时主跨采用136m跨径，西侧承台长边方向沿顺桥向设置。探测到该石油管线后，发现管线距离承台很近，受线路及交通渠化的限制，若要避开并尽量远离管线，承台只能往西侧移动，即增大桥梁跨径。但是本桥原设计136m跨径，在同类型铁路桥梁中国内尚属最大跨径，增大跨径无疑增加了设计、施工及运营的风险。为了尽量不增大太大的跨径，又能保证承台离管线有一定安全距离，经过多次方案讨论、论证，最终将跨径增大2m，主跨为138m，并将承台转了90度，即顺桥向为承台短边（如图2所示），同时将承台沿管线方向切了一个角。这样在施工期间管线中心距离围护结构的最近距离为1.65m。 　　该桥建成后的实景为图3所示。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1 主桥桥型布置图 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图2 主墩承台平面及石油管线平面 　　 　　图3 桥梁建成后实景 　　2基坑围护结构设计 　　2.1荷载计算 　　1）永久荷载标准值 　　结构自重：钢筋混凝土容重γ=25kN/m3；覆土重：覆土容重取γ=20kN/m3。 　　侧向水土压力：施工阶段作用在围护结构的土压力采用朗金主动土压力，粘性土层采用水土合算，其他土层采用水土分算。使用阶段作用在侧墙上的土压力采用静止土压力，水土分算。 　　静水压力和浮力：水容重为10kN/m3。按最不利水位考虑； 　　2）可变荷载：地面超载石油管线侧限载按q=10kN/m2取用，其余地面超载按q=20kN/m2取用。 　　2.2主要材料及尺寸 　　地下水位于地面下2m，计算开挖深度7.8m。车行道侧施工及汽车超载q1＝20 kPa，管道侧车行道侧施工超载q1＝10 kPa。基坑侧壁安全等级为一级，基坑重要性系数为1.1。 　　2.2.1主要工程材料 　　1）围护桩： C35水下混凝土 　　2）支撑：C30混凝土。 　　3）圈梁：C30混凝土 　　4）承台低垫层：20cm厚C30砼 　　5）钢筋：采用HPB235、HRB335钢筋，材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1303）及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）。 　　6）焊条：用电弧焊接A3钢板和HPB235钢筋时采用E43焊条，焊接HRB335钢筋时采用E50焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-1995）和（GB/T5118-1995）的规定。 　　2.2.2围护结构主要尺寸 　　1）桩基： 管线侧基坑1m桩基，间距1.3m；其余基坑0.8m桩基，间距1.2m 　　2）冠梁：1×0.8m及0.8×0.8m； 　　3）斜撑：0.7×0.7m 　　4）围护结构的嵌固深度：10.2m。 　　 　　图4 围护结构断面图 　　2.3止水措施 　　三轴水泥搅拌桩，直径65cm，中心距45cm。 　　2.4防洪措施 　　基坑开挖前必须处理好地表水堵截和引排途径，以防地表水泛滥和浸没基坑。基坑内设置斜坡将水引至集水井内。 　　3围护结构计算 　　围护结构计算采用理正深基坑软件，按平面问题进行分析。 　　首先分别采用单元简化计算对石油管线侧及其它方向的排桩进行了结构计算、整体稳定验算、抗倾覆稳定性验算、抗隆起验算、抗管涌验算、承压水验算等，然后通过理正的整体计算对位移和内力进行复核，最后对桩基、圈梁及支撑的强度进行验算。 　　4施工顺序 　　主要施工顺序如下： 　　1）在基坑范围内先破除现状路面结构，进行围护结构钻孔灌注排桩及水泥搅拌桩的施工， 　　2）施