对混凝土裂缝及养护的一点看法.doc

摘要：混凝土是当代最主要的土木工程材料之一，在混凝土的施工过程中，混凝土裂缝已成为混凝土工程质量通病，如何防治混凝土裂缝以及混凝土施工后的养护都是工程技术人员应该了解和掌握的问题。 关键词：混凝土；混凝土裂缝；裂缝的分类；裂缝的成因；混凝土的养护。 混凝土也称砼，是当代最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料，骨料和水按一定比例配制，经搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石材。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而使其用量越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽，使其使用范围出十分广泛，在各种土木工程中广泛使用。 在实际工程中，混凝土由于外界荷载的直接应力和次应力的作用，会引起结构变形而产生裂缝。构件在使用过程中受温差的长期作用，当温差的胀缩应力超过了构件的极限抗拉强度时就会出现裂缝，因此，没有不裂缝的混凝土结构。现行规范允许结构上出现与拉应力方向垂直的裂缝，但对裂缝的宽度做出了一定的限量值。由于发生裂缝并在结构上存在,在潮湿的环境下会引起钢筋的腐蚀，有害气体的侵入和冻胀加快了腐蚀速度，在重复荷载作用下将出现疲劳破坏。构件裂缝的因素是多方面的，包括结构设计、地基沉降差异、施工质量、材料质量、环境影响等，无论何种原因产生的裂缝，都会给建筑物肢体结构带来影响。这些裂缝的出现并不可怕，可怕的是不知裂缝产生的原因和应采取的控制措施。另外工程实践表明，结构裂缝中有一部分可以用设计和施工的办法来解决。 图一：西安地铁一号线枣园站冠梁施工 首先我就西安地铁一号线枣园站的工程概况做个简易的介绍。枣园站为西安地铁一号线一期工程由西往东的第四座车站，车站位于枣园西路与枣园的交叉路口西北侧的绿化带内。本站有效站台中心里程为Z（Y）DK11+848.253，车站总长度为213.5米。车站外包尺寸：设计长度为213.5米，宽度18.7米（扩大端为19.5米），高度为12.56米（扩大端为13.25米）。车站由西往东放坡：0.2%。枣园车站处于三皂河二级阶地，地层上部多为新黄土和古土壤组成，下部为粘性土和砂类土层，各土层分布规律，无全新统断裂及其它构造发育。枣园站浅部主要地层为第四系晚更新统风积层，残积层和冲积层。在这里我谨以西安地铁一号线中铁十二局枣园站为例对冠梁和桩顶挡土板的混凝土浇筑施工所出现的混凝土裂缝的产生原因及混凝土的养护进行简要分析。 裂缝的分类：就冠梁及挡土板而言，混凝土裂缝主要为施工期间产生的裂缝。包括塑性收缩裂缝，塑性沉降裂缝，龟裂缝，结构裂缝和温差裂缝。塑性收缩裂缝是指在混凝土凝结过程中，因游离水从其表面较快蒸发而引起; 塑性沉降裂缝是在混凝土尚未有强度时，表面出现泌水现象而引起沿钢筋纵向出现的裂缝;龟裂缝是由于未进行及时的养护引起的，裂纹一般很浅；结构裂缝是由于配筋不足，施工中上层筋被踩踏压下，模板拆除过早等各种失误原因引起的裂缝。 裂缝的成因：从地铁冠梁及桩顶挡土板施工角度来说，可能会影响混凝土产生裂缝的主要因素有：混凝土的组成材料、混凝土配合比控制、混凝土的养护、钢筋安装、早期堆载及拆模等。 1.混凝土的组成材料对冠梁及挡土板混凝土收缩开裂的影响 混凝土收缩是造成开裂的一个重要原因，而影响混凝土收缩的因素很多，主要是骨料品种及含量。粗骨料本身尺寸、形状及级配并不影响混凝土收缩量；而粗骨料的弹性模量却对混凝土收缩量影响很大：弹性模量越大，对混凝土收缩所起的抑制作用越大。 图二：冠梁混凝土养护一周后局部出现明显缝隙（一） 2.混凝土配合比对冠梁及挡土板混凝土收缩开裂的影响 在原材料相同的条件下，混凝土配合比如单位用水量、单位水泥用量、水灰比、砂率等，对干缩有很大的影响。它们对干缩影响依次为：单位用水量单位水泥用量水灰比砂率。其中随着用水量的增大，同一条件下的混凝土收缩量直线上升；而在用水量相同的条件下，混凝土干缩随水泥用量的增加而加大，但加大的幅度较小；在骨灰比相同条件下，混凝土干缩随水灰比的增大而明显增大；在强度等级相同条件下，混凝土干缩随砂率的增大而加大，但加大幅度较小。 3.混凝土养护情况对其收缩开裂的影响 延长初期潮湿养护仅能推迟干缩的时间，并不能减小混凝土短期的干缩，但对于干缩终值有一定影响。若前期及时养护，可以有效地提高混凝土的抗拉强度及减小混凝土外表面的碳化深度，从而减小因混凝土碳化而产生的收缩，保证混凝土的使用寿命，因此，从防止碳化角度出发，及时、足够时间的混凝土养护是必要的。 4.冠梁及挡土板钢筋绑扎安装质量对混凝土裂缝的产生的影响 对于冠梁及挡土板混凝土开裂，钢筋起限制和约束的作用。钢筋对混凝土的限制约束，主要通过它们之间胶结力和摩擦力的作用。 1）间距均匀的钢筋所提供的约束作用是最佳的，且能有效防止裂缝宽度在个别处增大。但从日常的施工检查情况看，由于钢筋绑扎得不牢固，