汽车构造与原理.ppt

第二篇?? 汽车传动系统; 汽车传动系统概述;1 汽车传动系统的功用;汽车起步或上坡时，阻力大，汽车速度不高，但要求较大功率，以获得最大转矩，来克服加速阻力或上坡阻力； 在一般平坦路面上做巡航行驶时，行驶阻力和需要的功率不太大。;1汽车传动系统的功用;2 汽车传动系统的类型和组成;2 汽车传动系统的类型和组成;2 汽车传动系统的类型和组成;3 机械式传动系统的布置方案;3 机械式传动系统的布置方案;3 机械式传动系统的布置方案;3 机械式传动系统的布置方案;3 机械式传动系统的布置方案;3 机械式传动系统的布置方案;3 机械式传动系统的布置方案;3 机械式传动系统的布置方案;3 机械式传动系统的布置方案;3.5 四轮驱动(4WD);作业;2.1的构造与检修;2.1离合器的构造与维修;离合器基本要求 1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 3) 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。;离合器的结构和工作原理;典型离合器（摩擦离合器的构造和原理）;离合器操纵机构;杆式操纵机构;液压式离合器操纵机构;离合器的拆装与检修;2、分离不彻底 1）现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 2） 原因：a. 离合器踏板自由行程过大。（调整）b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理）c. 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整）d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换）e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换）f. 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配）g. 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理???h. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除）i. 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）j. 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承） 3） 诊断：a. 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。b. 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。c. 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。 总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。;3、离合器异响 1） 现象：离合器分离或接合时发出不正常的响声。 2）原因：a. 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。（修理、更换）；b. 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（调整）；c. 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。（修理、更换）；d. 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。（更换）；e. 从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。（更换）；f. 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（更换）；g. 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。（更换） 3）诊断：a. 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。b. 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。c. 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘 总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。;4、起步发抖 1） 现象：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。 2） 原因：a. 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调整）；b. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。（修理、更换）；c. 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。（更换）；d. 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换）；e. 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。（更换）；f. 发动机支架、变速器