cng、节能技术及加气规定教案pd.pptVIP

15、凡违章造成了火灾、设备，安全事故，造成人员伤亡或经济损失5万元以上，情节严重的，除承担经济损失外，可并处留厂查看或解除劳动合同关系，甚至移送司法机关处理。 16、本规定执行的管理单位是集团公司能源供应管理公司，执行单位是各相关加气车辆单位。 17、本规定的监督单位是集团公司安全保卫部。 18、本规定的解释权归集团公司能源供应管理公司。 19、本规定自2006年6月1日起施行；修订后的规定自2012年1月1日起实施。 (二)外加气(CNG)管理制度 随着城市化进程的加快，集团公司公司化经营车辆 的大幅增加，我司外加气量占车辆总用气量的40%，由于能源紧张，本司加气站不太可能全部满足车辆加气，外加气车辆始终存在，随着外加气价格的大幅度上涨，能源消耗成本在总成本中的比例也越来越重。因此，加强外加气的管理对降低公司燃料成本将起到积极的作用。现就外加气（CNG）管理制定以下细则： 1、加强对外加气的管理力度，尽量减少和严格控制外加气 1)、公司内部加气站加气正常时，除指定的外加气线路车辆外，其它车辆不得在外加气。 2)、零星车辆外加气须经能源供应管理部门同意，方可外加气。 3)、各营运单位应每旬对外加气量进行核查： a、对于有指定线路的外加气站，各营运单位应一旬 结一次量（量大时结量时间应酌情缩短），认真核查三联单，三联单不得有涂改加气数据的痕迹； b、在建有刷卡加气系统的外加气站，指定加气的车辆，必须办理车辆加气卡，实行刷卡加气。加气结束后，驾驶员应取回加气卡，认真核对打印小票上的自编号和加气量，确认无误后在加气小票上签字并及时投入投币箱； c、对于没有刷卡加气系统的外加气站，加气结束后认真核对售气机与外加气单上的加气量是否一致，自编号、加气时间是否正确，确认无误后再签字认可，不得涂改加气数据；必须及时将外加气结算单第二联投入投币箱。 发现异常问题应及时与加气站、所属营运单位和能源供应管理公司联系。 2、加强对驾驶员的外加气安全培训教育，增强驾驶员的主人翁责任感和责任心。 1)、外加气车辆气瓶和管路系统应符合相关安全技术管理规定，坚持三天一回场气瓶和管路系统检查，确保安全； 2)、坚持车用CNG压力表半年检查，确保压力计量准确； 3)、驾驶员在外部加气站加气前，要确认该站的CNG气质是否符合GB 18047-2000《汽车用压缩天然气》标准要求，标准规定：硫化氢含量小于15mg/m3，水露点小于-62℃。 4)、严格执行季节性安全限压管理措施，夏季CNG车辆最高充气压力限制在18MPa以内，驾驶员在驾驶员在充气过程中必须严格要求充气工进行限压充气，即观察车上压力表指示到18MPa时“叫停”充气，以确保CNG车辆的安全运营。 5）、在加气过程中不得离开，需配合加气站完成加气、计量工作，并核查计量、签字。 3、各营运单位要对不负责任，弄虚作假给集团公司所造成的计量损失行为进行认真查处，以防范计量不准或不实造成的损失。 4、本规定的解释权归集团公司能源供应管理公司。 5、本规定自2012年1月1日起实施。 三、驾驶操作节能培训 (一)单耗的定义 单耗——指CNG汽车百车公里天然气消耗。 汽车百吨公里耗油量(以下简称单耗)是考核汽车运输企业节能工作的首要指标，单耗的高低直接影 响运输企业生产成本，所以努力降低单耗是节能管理的最终目标，也是企业内部挖潜，节支降耗提高经 济效益的重要途径。 (二) 影响CNG汽车单耗的主要原因 1、驾驶员的节能意识； 2、驾驶员的节能技巧； 3、车辆的节能状况：选择车型、车辆节能状况、CNG装置的节能状况； 4、道路状况； 5、加气技巧（5Mp以下）等。 (三)正确的节能驾驶方法 1、汽车冷启动时，怎样做到一次启动成 在发动机工作正常的情况下，启动发动机，争取一次启动成功。 冬季、夏季发动机都要做适当预热。 据有关资料测定，汽车不预热由10℃启动到50℃时和汽车预热到20℃后再启动升温到50℃时，预热后的发动机燃油可节省30%，同时，预热启动会减轻发动机磨损程度。 2、启动后的加速方式与节能 启动后加速的方式有两种: 1）、急加速，使车辆快速起步（冲击式的起步方式） 2）、慢加速，使车辆缓慢起步。 通常慢加速比快加速燃油节约30%以上 在城市行驶车辆，起步次数多，如果注意起步方式，节油率是相当可观的。快速起步可造成机械