宝马E70总线系统功能介绍.pptVIP

E70 总线系统 E70 总线系统 E70 总线系统 E70 总线系统 E70 总线系统主总线系统 E70 总线系统 主总线系统负责控制单元之间跨系统的数据交换。其中包括诊断、网络管理、编程和设码等系统功能。 例如，E70 车门上锁时，车门触点状态就会通过脚部空间模块读入。该信息通过 K-CAN 传送至接线盒控制单元，随后该控制单元控制中控锁传动装置。 E70 总线系统 主总线系统的改进 主总线系统方面最重要的改进是： l 诊断 CAN D-CAN 更改，新数据传输率（500 Kbit/s） l FlexRay – 底盘控制系统（垂直动态管理系统 VDM）范围内的新总线系统。 中央网关功能与以前一样集成在接线盒控制单元内。另一个执行 PT-CAN 与FlexRay 之间诊断工作的网关位于 VDM 控制单元内。 E70 总线系统 诊断 CAN D-CAN E70 总线系统 E70 总线系统诊断 CAN D-CAN 诊断 CAN D-CAN 连接一个 BMW 诊断系统后，网关（接线盒控制单元）将 BMW 诊断系统的请求传输给内部总线。应答以相反的方向同时进行。 将来会使用新通信协议进行诊断。D-CAN（控制器区域网络诊断）将在世界范围内替代以前的诊断接口及其基于 KWP 2000（Keyword Protocol 2000）的协议。转换的原因是美国新法规要求，该法规要求从2008 年款起所有车辆都必须装备 D-CAN。过渡阶段从 2006 年 9 月开始。E70 和R56 是带有 D-CAN 的第一批车辆。此后这项改进将逐步用于所有 BMW 车型。 为确保对这些车辆进行诊断，需使用一个光学编程系统 OPS 或者一个光学检测和编程系统 OPPS 以及一个具有以下标记的 OPS 的OBD 连接电缆。 E70 总线系统车身 CAN K-CAN E70 总线系统车身 CAN K-CAN 车身 CAN K-CAN 与以前一样，在 E70 上仍使用现有的 CAN这些系统。受控制单元在车内的分布所限，控制单元连接在不同的节点上。导线束内和接线盒控制单元内有许多 K-CAN接口。 从电气工程角度来看只有一个 K-CAN。就是说，从电气工程角度看所有连接的控制单元都并联在 K-CAN 上。实际上不同控制单元一起连接连接在节点上或连接在接线盒控制单元上。 E70 总线系统MOST 总线系统 E70 总线系统MOST 总线系统 E70 总线系统MOST 总线系统 E70 总线系统MOST 总线系统 E70 总线系统MOST 总线系统 E70 总线系统MOST 总线系统 MOST 系统的特点 MOST 是一种专门针对车内使用而开发的、服务于多媒体应用的数据总线技术。 MOST 表示“多媒体传输系统”。MOST 总线采用环形结构，利用光脉冲传输数据。在环形总线内只能朝着一个方向传输数据。 MOST 技术满足两个重要要求： 1. MOST 总线传输控制数据及音频、导航和其它服务数据。 2. MOST 技术提供了一种控制数据多样性和数据复杂性的逻辑框架模式，即 MOST应用框架。MOST 应用框架组织整个系统的各个功能。 MOST 能够控制并动态管理分布在车内的各项功能。一个多媒体网络的重要特点是，它不仅将控制数据和传感器数据传输到 CAN 总线和 LIN总线等总线上。 多媒体网络还能传输数字音频和视频信号及图形和其它数据服务。 特点 l 较高的数据传输率：22.5 MBit/s l 同步、异步数据传输 l MOST 将控制单元分配给总线内的节点 l 光缆作为传输媒介 l 环形结构。 每个 MOST 控制单元都可以将数据发送到MOST 总线上。只有网关控制单元能够实现 MOST 总线与其它总线系统之间的数据交换。控制单元 CHAMP、多功能音频系统控制器和车辆通信计算机作为网关和主控控制单元使用。 MOST 总线通过不同通道传输数据。由于应用目的不同，因此数据被发送到数据流（通道）内的不同时间窗上。 在 E70 上信息和通信技术方面使用 MOST 总线系统。 E70 总线系统MOST 总线系统 E70 总线系统MOST 总线系统 在 MOST 内注册控制单元 与 E6x 车型完全一样，安装在 MOST 总线内的控制单元存储在主控控制单元内的一个注册文件内。生产车辆时以及对控制单元编程后进行加装时就会存储相应数据。控制单元及其在 MOST 总线上的顺序存储在这个注册文件内。通过光缆连接器，可在出厂时或维修后按照不同顺序将控制单元连接到E70 的后部区域处。 BMW 诊断系统可以通过该注册文件确定所安装的控制单元及其顺序。启用 MOST 总线的控制单元时，所有控制单元都会向主控控制单元发送其标识符。