徐耀赐视距视区与道路安全三.docVIP

徐耀赐：视距、视区与道路安全（三） 2017年武汉理工大学道路交通安全研讨会（11月8日晚上19：00-21：30，交通学院三楼会议室）徐耀赐先生录音整理，整理人：蒋锦港、杜志刚你看到道路上任何信息。这个驾驶人必须需要时间了解，如果你的信息荷载，你的PRT过长，就会造成安全隐患，这个表格比较小，你们可能没有看清楚，不过你可以搜寻。NCHAP600里面解释很详细。你要记得在道路上搜寻信息，即使只是一秒钟，一秒钟在高速公路代表说你的车子已经跑了了28公尺，你就看到你的手机响，等你朋友来电一看下去两秒你的车子已经跑了56公尺。那么在50公尺之内，你车辆不是撞到人家了吗？两秒而已。所以说你给驾驶者的信息，那人家要花时间，这个时间虽然很短，有时候是致命的，你看驾驶者的状况，它本身的状态会影响一些认知反应时间，但是不会太大，一般都是要差一两秒，刚刚跟各位讲的一两秒代表就是时距，你看这边有提到。你看美国的AASHTO、还有FHWA、TRB通常参考最少PRT是2.5秒。所以说你开车的时候，如果失去精神状态，你需要时间就更长，就容易出事。所以说为什么喝酒的容易出事。因为它没办法（及时）反应，反应过来的话时间也拖久，结果就出事，所以说这些通通需要时间。你看驾驶者的状况，它本身的状态会影响一些认知反应时间，但是不会太大，一般都是要差一两秒，刚刚跟各位讲的一两秒代表就是时距，你看这边有提到。你看美国的AASHTO、还有FHWA、TRB通常参考最少PRT是2.5秒。所以说你开车的时候，如果失去精神状态，你需要时间就更长，就容易出事。所以说为什么喝酒的容易出事。因为它没办法（及时）反应，反应过来的话时间也拖久，结果就出事，所以说这些通通需要时间。你看世界道路协会PIARC。2015年。他建议用4到6秒。所以说世界道路协会是比较保守，到底用2.5秒跟跟4到6秒哪一个比较对，这里面没有所谓的对跟错。一个比较保守一个不保守，差别在这里。不过一般而言，你看Longer PRT就是Safer，适度拉长一点是比较安全的，这个是事实。我们看AASHTO设计准则的演进，你看从早期20年代。那个时候。一直到现在，中间经过很多的状况，比如说车辆尺寸，车辆操作特性改变一直到90年代94年，还有到2011年你看这个白皮书。而且这一次还在修订，这些视距的规则通通在AASHTO里面，AASHTO总共一千多页，一千页很厚，你如果有兴趣的话再去读，全部都是英文的。那你就进步了，一般讲绿皮书指的就是这本书。那么这里有跟你们提到视距设计的主要参考依据。我们刚刚讲的AASHTO就是第一个，还有MUTCD是2009年。第六个也是更重要，因为他最新的是2015年。再看底下这句话，你看规范是一个最低的基本要求，大陆设计者必须做专业决定，我们设计者要读规范，它只是最低的要求。你设计的时候不见得要用规范，我可以怎么样，我可以推翻规范，拥有更高标准去设计规范，应用不错。人家还必须给你记功。对新的设计道路，视距必须是符合最低设计内容的，不可以违背。要知道什么地方要采用什么视距。我刚才讲过的视距只有七种。重点是你要采用什么视距，这才是重点。那么第二个，这是规范的最低标准，你要考虑Forgiven Design，就是所谓的容错设计。容错设计，不是只有道路工程里面的设计思维。比如说我把PRT多了一秒，那是容错设计的一种， 所以说容错设计是个大的空间，意思说我提供给驾驶者容错的空间变大了，容错设计不是只有工程面，也包括规划设计院，那么对既有的道路的设计检查可以用RSA跟RSC。还有夜间照明、线形诱导设施，那么都可以弥补夜间视距不足。我给你们提示一下视距，我们讲的视距是针对白天。夜间是靠照明与反光代替视距，当然要配合你的车灯，前提是你的车灯亮，所以说视距只能用在白天，晚上是没有，我说你不开车灯的时候，我们都看不到，没有路灯，你都看不到。所以说白天是视距，晚上就是照明跟反光，它是两个不同规则。再看这个视距的选择，必须跟速度管理同步，因为在某些道路。你的设计车速是一百，但是在某些状况下视距不满足，只好降低速度，所以说要靠速度管理来检查。SER三大特点，就是简易的驾驶环境让人的心理层面跟生理层面，都是可以满足很简单的操作。道路的形式跟期望着要一致，所以说山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村，那只能写诗作词，用在道路设计是不可以的。一定要让人人都期望都一致。你看直觉跟清晰的驾驶环境，也就是说视距是需要非常清楚就呈现在眼前。你看人车路。你看视区视区是SER的必备条件，终极目标就是实质安全。白天跟这个夜视。是不一样。你看各国的规范，针对视距规定的共同性，第一个潮湿路面视线正常，那么为什么要假设是潮湿路面，因为（潮湿）路面会比较湿滑，刹车距离是比较远，我们根据来做设计是比较安全。同时是白天的直线路段，规范的基本原则都是这个假设