红光带计轴培训资料(中文版1).pptVIP

JZ型微机计轴设备（红光带）;目录;计轴设备概论;计轴设备发展历程;计轴设备的功能/??理;空闲/占用判断原则1;计轴设备的优/缺点;JZ型计轴设备的特点;计轴设备的构成1;计轴设备框图;室内设备－站内、自闭组件;室内设备－组件;室内设备－CPU组件（自闭、站内）;室内设备－CJB组件;室内设备－XS、TXS组件;室内设备－TCJ组件;室内设备－ACDC组件;室内设备－原理框图;室内设备－原理框图说明;室外设备;室外设备－组件;室外设备原理框图;室外设备－原理框图说明;车轮传感器工作原理1;车轮传感器工作原理2;说明－复位;检查： 　核对计轴电缆盘号和电缆盘长。 　检查计轴电缆和电缆盘应完整、无破损、无机械损伤，钢带外护层无破损开裂、硬化变质现象。 　检验电缆内是否有气，确认电缆端别并做好开盘记录。 测试： 　对号检查所有芯线有无断线、混线等障碍。 　测试每一根芯线对其他所有芯线及金属护套之间的绝缘电阻。 　导线直流电阻、工作线对电阻不平衡测量。 　导线绝缘耐电压测试。 ;　单盘计轴电缆的电特性指标合格的电缆才能进行配盘，在同一个计轴区段内，宜选用同一工厂生产的同一结构的电缆。 　配盘应考虑电缆接续后通信四线组的工作线对导体不平衡达到标准要求。 　电缆接头不宜设置在河流、公路、铁路、桥梁等位置上。 ; 计轴电缆必须A、B端连接，直通接续应采用地下免维护接续方式，保证电缆接续后的各种特性不低于原电缆特性，实现电缆接续免维护。 步骤： 1、接续准备 2、开剥电缆 、屏蔽连接 、芯线接续 、组装盒体 、灌注密封胶和膨胀胶;　在车轴检测器电缆引入口处，剥开电缆的钢带10mm、铝护套10mm、并进行打毛、清洁处理，电缆芯线开剥长度以能连接到车轴检测器的距离确定。 　将电缆的钢带、铝护套用接地连接卡及7×0.52多股铜线引出。 　将灌胶模胎穿入开剥电缆部位。 　在灌胶模胎内灌注电缆封灌胶。 ;　将干线计轴电缆芯线按对应的组别和色别通过接线端子连接，1.0mm的芯线按信号施工规范配线；通信四线组不破坏芯线原扭距，芯线余留方式严禁采用芯线绕环，芯线端头做成高30mm的鹅头弯，直接上端子；所有芯线的连接均标明去向标识。 ;　将干线计轴电缆和分歧计轴电缆固定在XB箱的保护管上，并将电缆护套与保护管之间的缝隙填塞严密，防止灌胶时胶液渗漏。 　分歧计轴电缆芯线连接采用压接或扭绞加焊的方式， 芯线接续应保持芯线原有扭距，芯线接续扭绞长度为35mm，焊接长度10mm，严禁使用带腐蚀性的助焊剂焊接；芯线压接时，应按压接技术要求操作。 　芯线连接处绝缘密封采用热熔热缩套管加热方式。 　将XB箱内所有的计轴电缆的屏蔽层引接线，用7×0.52多股铜线连接，再接到地线接线端子排（无地线时仅做金属护层连通处理）。接地电阻应≤4欧姆。 　将XB箱的盖体与箱体间、无电缆的引入口做密封处理，保证XB箱内部与外界密封。 注意：电缆配线不能人为将四芯组破组，保持原有芯线纽绞。 ;　设置原则： 　a.车轴检测器应装设在靠磁头一侧的轨道旁，其靠所属线路侧最突出部分距钢轨内侧为≥1500mm； 　b.车轴检测器下部距地面高度≥200mm；基础底平面与钢轨底面平。 　埋设基础：在距所属线路内侧1600mm处埋设基础，正方形的基础侧面与钢轨平行。 　安装底座：在基础上安装底座，紧固基础螺栓。 　安装电子设备：将电子设备固定在底座上，紧固安装螺丝；将防护罩装上。;　在隧道及桥梁上安装车轴检测器时主要考虑设备超限和设备维护人员正常行走；根据设计文件要求，设备厂家应提供符合要求的基础支架；特殊需要时，将车轴检测器安装隧道壁上。 注意：在隧道和大桥上安装车轴检测器时，引出的电缆需在轨枕头部用卡具固定，卡具用?8mm膨胀螺栓固定在水泥枕或隧道壁上。 　设置专用地线，其截面积为25mm2聚已稀护套的多股铜缆与接地体连接，其连接方式为压接和焊接两种方法；阻值为≤4欧姆。 　根据施工规范标准对车轴检测器进行培土，用红砖或其它材料对设备进行围砌，将工作面硬化（应考虑设备更换）。 ;安装－JCH 3;备注：接收1-1,2 表示第一对传感器的接收（分别为红、白色） 发送１-1,2 表示第一对传感器的发送（分别为红、白色） 地指接收磁头上的屏蔽地线（为黑色）;钻孔定位的设置原则 　距钢轨接头不小于1m。 　相邻的两个计轴点间不小于2m。 　距信号机的安装位置应符合信号机处钢轨绝缘安装位置的要求。 　用于站间闭塞区间轨道检查的磁头应安装于进站信号机内方2-3m处，站内安装在距绝缘节2m内。 　应安装在两根枕木中间的钢轨上，且应避开轨距杆等金属器件。 　每条线路上的计轴点磁头应尽可能安装在同一侧的钢轨上。 　在复线区段，磁头应安