TOD理念对公交都市建设的启示.docVIP

TOD理念对公交都市建设的启示 CoverStory独家策划 文/谢秉磊丁J 反思小汽车导向的城市发展模式 20世纪80年代开始国内外城市规 划,交通工程等领域的学者开始对以 小汽车为导向的城市发展模式进行反 思,发现这种交通发展模式下带来的 城市问题不仅越来越多,而且后果越 来越严重. 交通拥挤愈发严重 特大城市大部分地区高峰时段 道路交通量接近饱和,有的城市中 心区交通已接近半瘫痪,部分特大城 市已经从上下班拥堵,扩展到不分时 段,场合的拥堵.随着个人小汽车进 入家庭,交通拥堵正在从特大城市迅 速扩散到大城市,甚至中等城市,成为 目前城市交通运行的”常态”.我国每 年因城市交通不畅,运输效率下降造 成的经济损失高达数百亿人民币,由 此造成的交通能源消耗与大气污染也 越来越严重. 城市无序蔓延 汽车的使用提高了城市郊区的 可达性,而中心区的拥挤也使得更多 的人选择到郊区居住,这样造成了城 市交通严重的潮汐特征,加剧了早晚 高峰的交通拥挤.随着郊区地区的发 展,城市中心区的问题也逐渐发生在 郊区,于是更多的人选择到郊区以外 更远的地方居住,以小汽车为导向的 城市就陷入了无序的扩散和蔓延,浪 费土地资源的同时破坏了生态环境. 环境污染和能源消耗 城市无序的低密度蔓延,使得居 民通勤时间和通勤距离大幅增加,车 辆年均行驶里程提高,大量汽车尾气 的排放造成温室效应,能见度下降的 76.运输经理世界 思考篇— 同时,也严重危害了城市居民的身体健康.交通拥挤时汽车行驶速度下降,燃料不 完全燃烧所排放的尾气更具有污染性.汽车的使用消耗了大量石油资源,而石油 是非可再生资源,长期依赖小汽车将严重影响到城市的可持续发展. 社会公平性受到威胁 在小汽车主导的城市里,没有汽车的人就会失去很多就业机会,这就造成了 社会的不公平和分割,形成富人区和穷人聚居地.Jacobs在《美国大城市的死与 生》书中也提到,以小汽车为主导的发展引起的城市郊区化会产生诸多社会问题, 比如不同阶层间的隔阂和仇恨越来越深,城市暴力犯罪增多,进而影响社会的稳 定和经济的健康发展. TOD理念与公交都市战略的关系 城市交通问题产生的直接原因是交通供给与交通需求之间的不平衡,因此城 市交通问题的解决也应从这两大方面入手.一方面,从扩大交通供给的角度,通过 不断增加,改善交通基础设施来缓解交通供需矛盾;另一一方面,从调节交通需求的 角度,通过协调城市交通与土地利用之间的关系,减少交通需求总量,优化交通需 求分布,来缓解交通供需矛盾.亚当斯定律以及国内外实践已表明,单纯依靠扩大 交通供给难以满足日益增长的交通需求,欲从根源上解决城市交通供需矛盾,必 须从调整交通结构及土地利用入手. 减少对小汽车的依赖,优先发展公共交通,一直被认为是解决大城市交通问 题的关键.解决日趋严重的城市交通问题迫在眉睫,于是很多城市提出了建设公 交都市这一战略目标,在应对小汽车的高速增长和缓解城市交通拥挤两方面具有 突出的作用.东京,巴黎,伦敦,新加坡,香港,首尔,斯德哥尔摩,哥本哈根已成为 图1城市交通与供给分析 世界公交都市的典范.虽然这些城 市对于公交都市的定义各不相同, 但可以总结出这些公交都市共有 的特点:公交出行分担率高达60% 以上;便捷,安全,高质量的公共交 通服务;全方位的公交优先发展政 策;以大容量快速公交走廊引导城 市发展,形成以公交站点为中心的 区域开发;实施交通需求管理. 加州大学RobertCervero教 授通过研究世界典型的公交都市 后,给出了公交都市的定义:公共 交通服务与城市形态相互配合默 契,能够有效发挥公交优势的地 方.由此可见,在不同的城市公交 都市的表现形式也不是单一的.在 布局紧凑,土地利用强度较高的 城市,它要实现与轨道交通协调发 展,如丹麦的哥本哈根;而在低密 度,分散式的城市,则需要灵活,快 捷的公共汽车满足其交通出行需 要,如澳大利亚的阿德莱德.尽管 表现形式不同,但其公共交通与城 市土地利用都实现了协调发展,均 可称之为公交都市.由此可见,公 交都市的本质就是实现公共交通与 城市和谐发展. 打造公交都市首先应从政策 上进行支持,确保公交发展有良好 的外部环境.公交系统内部建设方 面包括提高公交建设用地及公交专 用道,优化公交网络结构,实行交 叉口信号公交优先,采用大容量,低 能耗,低污染的环保型公交车,提 供优质的公交服务等,这些措施都 有助于公交都市的打造.要从根本 上实现人们出行方式选择的转变, 使得城市交通结构具有较高的公交 出行分担率(gt;60%),就必须从调整 城市交通与土地利用入手,而且公 交都市未来的发展大都主要集中在 公交干线走廊上,形成以公交站点 为集聚中心的紧凑发展,因此对公 交站点周围进行土地利用规划,实 思考篇— 图2哥本哈根