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实用文档 文案大全 飞机构造基础 飞机结构包括哪些基本种类（ ） 主要结构和次要结构 主要结构和重要结构 重要结构和次要结构 重要结构和其它主要结构 低速飞行时的飞机阻力包括 ( ) 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 以下哪项不属于结构内力( ) 轴力 剪应力 扭矩 弯矩 根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) 上单翼、中单翼、下单翼 上反翼、中反翼、下反翼 单翼机、双翼机、三翼机 后掠翼、平直翼、前掠翼 以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) 缝翼 襟翼 扰流板 升降舵 飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) 拉力 压力 剪力 弯矩 以下哪项不属于机身的主要作用( ) 装载机组、旅客、货物 将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 保持流线型外形以减少飞行阻力 是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) 蒙皮、隔框、长桁 蒙皮、隔框、龙骨梁 蒙皮、长桁、龙骨梁 蒙皮、隔框、龙骨梁 雷达罩位于机身哪个区域( ) 机身上半部分前部 机身下半部分前部 机身上半部分顶部 机身下半部分底部 金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) 蒙皮整体化学铣切类 冷粘接类 热粘接类 粘接后化学铣切类 飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) 拉力 压力 剪力 弯矩 飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) 超过最大载重 重心太前 重心太后 操纵困难 飞机最大重量指 ( ) 经过核准的飞机及其载重的最大重量 飞机着陆所允许的最大重量 飞机开始起飞时所允许的最大重量 飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 以下哪项不属于飞机称重前的准备工作 ( ) 清洗飞机 对燃油系统放油直到油量指示为零 排空液压油箱及滑油箱 排空饮用和洗涤水箱以及厕所 以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件 ( ) 油箱 液压泵 安全活门 增压泵 按液压系统的分系统划分，液压系统分为( ) 液压源系统、执行系统、控制调节系统 动力系统、控制调节系统和辅助系统 液压源系统、工作系统 执行系统、控制调节系统 以下哪一类不属于民用飞机常用液压油 ( ) 植物基液压油 矿物基液压油 石油基液压油 磷酸酯基液压油 以下不属于液压源系统基本组成部分的是( ) 液压油箱及油箱增压系统 液压泵 作动杆 液压管路 液压油箱增压系统的作用是( ) 将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能 保证液压泵的进口液压油压力 存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间 将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能 作动筒的定位锁种类包括( ) 机械锁和液压锁 机械锁和电磁锁 电磁锁和液压锁 机械锁、液压锁和电磁锁 带缓冲装置的作动筒基本工作原理是( ) 控制作动筒的回油流量 控制作动筒的进油流量 同时控制作动筒的回油和进油流量 通过弹簧控制作动筒的作动速度 液压保险的作用为( ) 限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂 在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失 只允许液压油沿一个方向流动 通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向 对飞机前轮转弯系统正确的说法是( ) 脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行 脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑 脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑 脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候 起落架前轮定中机构的作用是 ( ) 保持飞机地面运动的安定性 起飞后使前轮定中 防止前轮摆振 阻止减震支柱内,外筒相对转动 以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( ) 重量较轻 地面运动的稳定性好 飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转 着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵 现代大中型客机一般采用何种起落架构型( ) 构架式 支柱式 摇臂式 以上均可 下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( ) 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能 尽快地消散能量 使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止 通过摇臂合理传递水平冲击载荷 起落架收放系统的主要目的是( ) 改善飞机横向操纵性能 减小飞行阻力 增加升力 改善飞机俯仰操纵性能 以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( ) 选择活门 收放作动筒 减震支柱 起落架