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第2章 交流发电机与电压调节器;汽车用交流发电机，多采用三相同步交流发电机，由6只二极管构成三相桥式全波整流器。各国生产的交流发电机都大同小异，主要由定子、转子、滑环、电刷、整流二极管、前后端盖、风扇及皮带轮等组成。有的还将调节器与发电机装在一起。 转子用来建立磁场，定子中产生的交变电动势，经过二极管整流器整流后输出直流电。JF132型交流发电机的组件图见图2.1。 ;2.1.1 转子;2.1.2 定子; 安装二极管的散热板称为整流板（也称元件板），通常用合金制成以利散热。现代汽车用交流发电机都有两块整流板，安装三只正极管子的整流板（装在外侧）称为正整流板，安装三只负极管子的整流板（装在内侧）称为负整流板，两块板子绝缘地安装在一起，与后端盖用尼龙或其它绝缘材料制成的垫片隔开且固定在后端盖上。 安装在正整流板上并与之绝缘的三个接线柱分别固装有正、负极管子的引线和来自三相绕组某一相的端头。与正整流板连接在一起的螺栓引至后端盖外部作为发电机的电源输出端，并标记为“B”（“+”、“A”或“电枢”）。 ; 端盖包括驱动端盖、整流端盖以及安装在其上的轴承、轴承盖等零部件。端盖由铝合金制成。因为铝合金为非导磁材料，可减少漏磁并具有轻便、散热性能良好等优点。为了提高轴承孔的机械强度，增加其耐磨性，在有的发电机端盖的轴承座内镶有钢套。 后端盖装有电刷架。两个电刷分别装在电刷架的孔内，借弹簧压力与滑环保持接触。目前国产交流发电机的电刷架有两种结构形式：一种电刷架可直接从发电机外部进行拆装；另一种则不能直接在发电机外部进行拆装，若需要更换电刷，必须将发电机拆开。;交流发电机有内、外搭铁之分，故电刷引线的接法也有所不同。对于内搭铁的交流发电机，磁场绕组直接通过交流发电机的外壳搭铁，故其中一根引线接至后端盖上的磁场接线柱“F”（或“磁场”），另一根则直接与发电机外壳上的搭铁接线柱“—”（或“搭铁”）连接。而外搭铁交流发电机的磁场绕组必须通过电压调节器后（交流发电机的外部）再搭铁，故电刷引线必须分别与发电机后端盖“F+”（或“F1”）和“F—”（或“F2”）接线柱相连。 ;;;2.九管交流发电机的整流原理 ;;4.十一管交流发电机的工作原理 ;2.2.3 激磁方式 ;2.3 交流发电机的工作特性 ;2.3.1 输出特性;;2.3.2 空载特性 ;2.3.3 外特性 ; 发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流也越大。转速对端电压的影响较大。 但当保持在某一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应下降，原因有：（1）随着发电机输出电流增加，使得发电机内压降增大，引起端电压下降。（2）当端电压下降较多时，由于磁场电流减小，引起磁场减弱，因而使发电机的电动势减小，导致端电压进一步下降。（3）当发电机的输出电流增大较多时，随着电枢反应增强，导致定子绕组中的感应电动势下降，引起端电压的进一步下降。此外，发电机输出电流随负载增加到一定值时，若再继续增加负载，输出电流不再增加，反而同端电压一同下降。交流发电机端电压受转速和负载变化的影响较大，因此必须配用电压调节器才能保持恒定的电压值。当发电机处于正常工作状态时的高速运转时，如果突然失去负荷，则其端电压会急剧升高，这时发电机中的硅二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险，因此应该避免外电路短路的现象。;2.4 电压调节器;2.4.1 触点式电压调节器;;1.JFT106型晶体管电压调节器 ; 2.JFT201型晶体管调节器;2.4.3 集成电路电压调节器; 1.集成电路电压调节器电压检测方法 ;（2）蓄电池电压检测法;;JFT151型电压调节器 ;具有保护功能的集成电路调节器;2.5 交流发电机与电压调节器的维护; （7）发动机熄火后，应及时将点火开关断开，否则蓄电池长期向磁场绕组放电，使磁场绕组过热而损坏。 （8）调节器与交流发电机的搭铁形式必须一致。内搭铁型调节器只能与内搭铁型发电机配合使用，外搭铁型调节器只能与外搭铁型发电机配合使用。否则发电机无磁场电流而不能输出电压。 （9）调节器与交流发电机的电压等级必须一致，否则充电系统不能正常工作。 （10）调节器的调节电压不能过高或过低，避免损坏用电设备或引起蓄电池充电不足。; 2.5.2 交流发电机的维护;（2）试验台动态试验 ;（3）交流发电机的就车检验 ;2.交流发电机零部件的检查;③定子绕组相间短路的检查 将6V蓄电池串联电流表，分别接到三相绕组的两端线UV、VW、WU之间，此时测得的是两相绕组串联时的电流，应为第②步所测单相绕组电流的一半。如果某两相绕组各自测量时电流相同，