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毕业设计(论文)报告纸
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第一章 绪 论
1.1公路隧道控制管理系统的国内外现状及发展趋势
1.1.1公路隧道控制管理系统的国内外现状及发展趋势
自改革开放以来,随着我国经济的迅速发展,公路建设日新月异,公路里程逐年增加,公路等级逐步提高。第二次全国公路普查结果显示,除港、澳、台地区外,到2001年底,我国公路总里程达到169.8万公里,居世界第四位。截至2002年底,我国高速公路总里程达2万公里,跃居世界第二位。按国家对高速公路发展的远景规划,到2010年我国将建成“五纵七横”共约3.6万公里的以高速公路为主的公路主干网。随着高速公路、一级公路的迅速发展,公路建设逐步从平原地区、经济相对发达地区转向山区、经济欠发达地区。为克服地形与高程障碍、改变线行、缩短公路里程、提高道路服务水平,道路路线设计时往往采用隧道方式穿过高山。隧道在特定条件下具有其它路线方案难以替代的作用,所以隧道在高等级公路上广泛应用,而且隧道的适用环境也越来越复杂,隧道越建越长。2003年11月,北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美孤林隧道实现全隧道零误差贯通,隧道全长11.2km,这是我国已建成贯通的最长的高速公路隧道工程,而已经落成的终南山隧道全长18.4km,长度居亚洲第一,世界第二。
隧道工程的发展趋势在给公路交通创造有利条件的同时,也给隧道的运营管理提出了特殊的要求,并为其发展提供了契机。上海延安东路隧道与深圳梧桐山隧道在我困较早地实现了隧道监控。上海延安东路隧道监控系统是一个多系统的集成,包括中央计算机、电力SCADA、交通监控、火灾报警、闭路电视、收费管理、有线通信、无线通信、有线广播等九个分系统:其监控层的主控层网络采用的是双光环网,通讯模块选取AB公司的PLC及其DH十网和Phoenix Digita!公司的1771 PLUG-IN光纤通讯模块作为交通、电力子系统的主通一讯干道。此后,成渝高速公路的中梁山隧道、绍云山隧道等高等级公路隧道,通过引进国外设备与自主开发相结合实现了隧道监控。温州景山隧道是我国第一个采用分布式现场总线LonWorks网络技术对公路隧道进行监控的隧道。
1.1.2公路隧道控制管理系统的国外研究与应用情况
国外的公路隧道监控系统的建设较国内成熟。意大利TANA公路隧道全长20km,有4座双洞隧道,最短的超过800m,洞内每隔125m安装一个环形线圈检测器,用以检测洞内交通事故和堵塞长度;在隧道入口处,装有三色交通信号灯。美国纽约林肯隧道全长2500m,内设三车道,每条车道上设置了8个环形线圈检测器,6个光电池式检测器,9台工业电视摄像机;还配有巡逻车和一些通信手段,随时向控制室传送有关洞内的交通信息。当某一车道上车辆密度超过35辆/km时,隧道入口交通信号灯就由绿色变成黄色闪烁,同时由入口警报显示板显示出“行车注意”等信息。法国勃朗峰隧道全长11600m,洞内推荐速度为70km/h,最小车头距为1 OOm,采用雷达式车辆检测器测量隧道内的车辆数和区间密度;隧道内安装有CO/VI检测器、风速/风向检测器、车辆检测器,并设有相应的计算机系统和显示系统;隧道内有完善的通风换气装置以及照明、供电设备;在洞外一定范围内进行预监控与检测,避免有事故隐患的车辆进洞。
1.2公路隧道监控系统的现状与发展趋势
随着隧道长度的增加,隧道运营安全已成为社会广泛关注的问题。公路隧道空间狭窄,光线条件差,空气质量低劣,环境噪音大,比正常路段更容易发生事故。因迂回空间有限,隧道内的事故处理比较困难,中断交通时间较长;若发生火灾或重大交通事故,危险性更大,疏散和救援更加困难。如何在灾害发生时,给司乘人员提供逃生信息,尽可能地减少灾害带来的损失,就需要事先制定预案,即救灾疏散策略。在隧道一旦发生灾害时,可根据事故点位置和程度及时启动预案,根据救灾疏散策略进行交通诱导与控制,利用车行横洞和人行横洞尽快地疏散洞内的车辆和人员,防止二次事故的发生,减少人员伤亡和财产损失,营造安全、舒适、畅通的交通环境,提高运营管理水平。
目前,从公路隧道运营状况来看,闭路电视监控系统、环境信息检测系统、通风与照明控制系统、火灾报警系统、消防救援系统、紧急呼叫系统、供配电系统一与通讯系统技术上比较成熟,但部分系统的应用效果不是很理想,交通诱导与控制系统大多数依赖手动控制,检测采集的交通信息、坏境信息得不到充分的利用。从系统结构来看,大多数隧道监控系统采用集散式控制模式,不但布线复杂、施工困难、维修养护不方便,而且工程造价高、可靠度低。从系统
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