铁路既有线顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案.docVIP

PAGE PAGE 8 附件一、 铁路既有线顶进涵D12、D24m施工便桥 线路架空防护方案 一、工程概况： 黎村路下穿京九线位于京九铁路东莞市谢岗镇黎村，其作用为黎村通上惠樟公路的通道；京九铁路里程为K2288+376，新建莞惠城际里程为GDK72+220，与铁路斜交，夹角为68°52′59″；拟修建顶进框架涵长黎村处16.227m，结构跨度为15.963m（正交为14.8m），顶板800mm，底板900mm，边墙900mm，框架结构总高8.2m，结构净高6.5m，地道桥使用净高≥4.5m。 英山路下穿京九线顶进涵位于惠州市沥林镇沥林村，其作用为沥林村通上惠樟公路的通道；英山路京九铁路里程为K2287+632,新建莞惠城际黎村为GDK72+970，与铁路夹角为71°54′24″；拟修筑英山路顶进涵长为22.698m，结构跨度为15.653（正交为14.8m），顶板800mm，底板900mm，边墙900mm，框架结构总高8.3m，结构净高6.5m，地道桥使用净高≥4.5m。 黎村车站下穿京九铁路为K2287+450，其作用为沥林镇通往车站下穿通道，新建莞惠铁路里程为GDK73+365.35,与铁路夹角为90°；沥林车站顶进涵长为20.5m，顶板800mm，底板900mm，边墙900mm，框架结构总高8.3m，结构净高6.5m，地道桥使用净高≥4.5m。 京九线铁路为双线无缝线路，线间距4.6m，钢筋混凝土Ⅱ型枕，两条铁路线均位于直线上，轨底距顶板高度为0.913-1.089m。三处顶进涵同时施工。主体框架采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。 莞惠城际轨GZH-9标黎村路下穿京九线K2288+376、英山路下穿京九线K2287+632、沥林车站下穿京九线K2287+450均采用D24型、D12型架空线路后顶进框架结构箱涵。主跨采用D24型军用钢梁，长22m，两边副跨采用D12型军用钢梁，长度为10m。 D型军用钢梁临时基础为直径1200mm的挖孔桩。挖空桩布局见“架空加固平面布置示意图”。 二、施工工艺 1、挖孔桩施工 1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。 1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时 砼达设计要求拆除便梁 砼达设计要求 拆除便梁 线路恢复 测量放样 线路慢行 开挖支点及防护桩 导横梁 架纵梁 现浇施工框架 观 测 挖运土 首先对既有线道床进行加固。加固方法：给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.0～1.5米、直径50毫米的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5米的挡板，将道碴堆放与道床与挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。 道床清理加固后进行开挖支点孔桩，圆形支点桩采用以预制的钢筋混凝土套管护壁防护；每个预制钢筋混凝土护壁厚10cm。孔桩开挖时每0.5m一个循环作业，并在0.6m时所定进口，在开挖第一循环时（挖深0.5米）在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。孔桩混凝土浇筑按设计要求进行。 1.3、在开挖支墩的同时严格按设计要求进行P50旧钢轨制作，为了方便操作，可将钢轨分为2节，在孔内直接用夹板连接。待孔桩挖至设计标高经检查深度达到要求后，人工进行下放钢轨，钢轨接头处用夹板连接。 1.4、挖孔桩至设计深度后，灌注桩身砼，桩身采用C15混凝土，混凝土采用现场拌制混凝土。线路两侧的孔桩灌注时，混凝土采用搅拌站拌制好的混凝土送至工地，经人工窜筒送至孔内。两线间孔桩采用人工灌注。每灌注0.5m厚度时，人员进入孔内进行捣固。支墩施工时要求顶面平整，并养护达到设计强度后分别在其上设置一层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。支墩顶面预埋2根直经30毫米的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一起，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。 2、线路架空 线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。 D24m