轮胎基础知识培训教材(N某PowerLite).pptVIP

* * * * * 胎面胎侧押出：三复合押出 轮胎的主要制造工艺 五、轮胎产品开发与评价（佳通半钢子午胎开发介绍） 产品开发过程 产品开发计划 先期开发 开发 生产释放 产品性能 产品销售市场 产品生产 基准产品 技术说明 公司业务计划 市场要求 配套厂要求 . . 。 仿真模拟/FEA Auto CAD Unigraphic模型 手雕刻的轮胎 室内测试 室外评价 轮廓 花纹 结构 材料/配方 样胎 试生产 批量生产 APQP 研究与开发先进方法－FEA FEA(有限元分析) 是被用于结构分析的一数学的技术，是支持设计和分析有力的资源。它在许多工业成功地适用了，包括汽车，建筑，桥梁和航空工程。 FEA在轮胎设计中的优点 减少研究开发周期并且减少成本 更有效地开发高质量产品 系统地建立结构设计的理论和方法 优化的路面接触形状 原始的模型 改进的模型 一个FEA成功应用的案俐 模拟路面接触形状 R=600mm R=840mm R=1000mm 215/55R16 CHAMPIRO 128 简单的FEA模型 研究与开发先进方法——手雕刻轮胎 车辆操纵测试 : 感觉/操纵/噪音/湿地/水滑 六、轮胎的选择和匹配 轮胎选用的基本点 ⑴ 车辆的使用条件 载荷 速度 距离 路况 季节 ⑵ 车辆的市场定位（用户特别要求） 舒适 省油 静音 耐磨 ⑴ 轮胎的力学特性 　　 轮胎是连接车辆与路面的唯一部件，除空气作用力外，车辆的其他所有外力几乎都是轮胎和路面之间的相互作用产生的。 　　　轮胎力学特性包括轮胎静态特性和轮胎动态特性两个方面。从轮胎运动状态来分，轮胎动态特性可分为稳态特性（静力学特性）和非稳态特性（动态响应特性）；从轮胎的作用方向来分，轮胎动态特性又可分为侧偏特性（转向特性）、纵滑特性（制动/驱动特性）、垂直振动特性和纵滑侧偏特性等。其中，轮胎侧偏特性的表达精度，是影响汽车动力学特性分析精度的关键因素；轮胎稳态侧偏特性的研究在轮胎力学特性研究中占有重要的位置。 轮胎与车辆的匹配设计 轮胎与车辆的匹配设计 ⑵ 轮胎的固有力学特性曲线 纵向弹性/横向弹性 转向力vs侧偏角＆侧倾角 回正力矩vs侧偏角＆侧倾角 纵滑率vs纵向力 转向能 vs 垂直负荷 回正刚性 vs 垂直负荷 滚动阻力 vs 速度 滚动半径 vs 速度 轮胎与车辆的匹配设计 ⑶ 轮胎的侧偏特性在车辆动力学特性中具有至关重要的作用。 侧偏特性决定车辆操纵稳定性、影响车辆制动安全性、行驶平顺性、前轮摆振和车辆侧向振动等的重要特性。 通过轮胎力学特性曲线可以建立轮胎半经验模型（统一模型和魔术公式） ，在汽车的动力学仿真研究中具有至关重要的作用。 实际道路试验验证 ⑴ 实际道路试验主要是操控稳定性和舒适性的评价 ⑵ 评价操控稳定性的方法分为主观评价和客观评价 ⑶ 评价舒适性则主要为主观评价 主观评价和客观评价 ⑴ 主观评价是试验人员根据自己的感觉来进行评价，结果往往因人而异； ⑵ 客观评价是通过仪器来进行测试：评价操控稳定性的项目很多，包括转向灵敏性、回正性、转向半径、转向轻便性、直线行驶性、典型工况行驶性能(蛇行绕桩、并线等)、极限行驶性能(极限侧向加速度、极限车速、发生侧滑时的控制能力)等等； ⑶ 最好的评价方法是主观评价和客观评价互相补充、互相修正。 ⑷　但是汽车终究是由人来驾驶的，因此主观感觉评价法始终是操纵稳定性的最终评价方法。能够让人感觉“人车合一”的汽车，一定是部好车。 谢谢大家！ CHAMPIRO 128 四条直线主沟，高效排水，改善湿地操纵性能 纵向中央筋，保证高速行驶稳定性，提高转向反应和操控性能 特殊的胎面配方，最佳化湿地和干地抓着力 优化的横向花纹沟，防止水滑. 适当硬度胎圈填充胶条保障良好的操纵性和转向稳定性的同时，提高轮胎的舒适性 轮辋保护胶条使轮辋免受刮擦和损伤. 两层高模量钢丝带束层增加胎面刚性，减少胎面蠕动，提供卓越的操纵性 聚酯胎体设计使驾乘更舒适，操控响应更优异 优化的变节距花纹设计，行驶更宁静 无接头尼龙全束带，保证高速安全性和乘坐舒适性 * * * * * * * * * * * * * * * —— 轮胎组成各部件功能 胎面 与地面接触，驱动、制动、防滑、减震和保护胎体 * —— 轮胎组成各部件功能 胎侧 保护胎体，耐屈挠。通常连同胎肩合称为胎侧 * —— 轮胎组成各部件功能（续） 冠带层 其作用是束缚和保护带束层，提高高速性和抗刺穿。有端束带和全束带两种形式。 * —— 轮胎组成各部件功能（续） 带束层 是子午胎的特有结构。其作用是固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 * —— 轮胎组成各部件功能（续） 胎体 像人的骨架对身体一样，除了要承受