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PAGE PAGE 15 50T龙门吊基础施工方案 工程名称： 苏州市轨道交通2号线延伸线Ⅱ-Y-TS-02标 机械名称： 门式起重机 工程地址： 苏州市轨道交通2号线延伸线 安装位置： 型 号： MG16t MG50t 自编号： 使用单位（章）： 施工方案编制与审核 会 签 施工单位 （章） 监理单位 （章） 编制人 （签名） 日期： 项目总监 （签名） 日期： 技术负责人 审批（签名） 日期： 使用单位技术负责人（签名） 日期： 苏州地区建设工程质量安全监督站制 龙门吊轨道基础施工方案 一、工程概况 本标段工程包括【邀湖路站～尹山湖站】、【尹山湖站～东方大道站】、【东方大道站～独墅湖站】三个盾构区间。均采用盾构法施工，1#盾构从尹山湖中路站西端头井左线始发在邀湖路站东端头井调头，然后从邀湖路站东端头井右线再次始发掘进至尹山湖中路站西端头井右线接收后解体吊出，转场至尹山湖中路站东端头井，从尹山湖中路站东端头井左线始发掘进至东方大道站西端头井后调头，从东方大道站西端头井右线再次始发掘进至尹山湖中路站东端头井后解体吊出运走，2#盾构从东方大道站东端头井左线下井始发至独墅湖南站南端头井左线解体吊出运走，3#盾构从东方大道站东端头井右线下井始发至独墅湖南站南端头井右线解体吊出运走，完成本标段所有区间掘进工程。 盾构施工期间的出土、管片与油料下井、周转料下井，前后期的电瓶列车下井与出井、井内设施拆除离井等，均使用门吊进行吊装；考虑最重吊装件为电瓶机车，单件重40t，因此本标段盾构工程拟采用3台MG50/16t的门吊参与施工。 二、龙门吊轨道基础设计情况 拟用于本盾构区间的3台MG50/16t型门吊，1台在尹山湖中路站西端头井组装；另两台门吊在东方大道站东端头井，门吊均为东西走向布置，门吊横跨端头井；门吊轨道梁需要在门吊安装前提前施作完毕，门吊到场后可立即组织安装；门吊拆除时间约为2014年9月。 门吊基础截面尺寸均为60cm*80cm，配筋图如图一。 图一龙门吊基础配筋图 三、轨道基础施工方法 1、施工工艺流程 施工准备——测量放线——地面切槽——地面破除——基槽开挖——垫层施工——钢筋安装——混凝土浇筑——养护 2、钢筋工程 轨道基础配筋图见图一。钢筋下料前应熟悉设计图纸，了解设计意图，根据设计要求、规格计算下料长度并统筹下料，最大限度的节约材料，降低成本。钢筋表面应洁净，钢筋使用前应将表面的铁锈及其他杂物清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的和弯曲的钢筋均应调直。 3、混凝土工程 混凝土采用C30商品砼。插入式振动棒捣实，表明压光。确保混凝土内部密实，表面平整。 四、轨道基础受力分析 4.1 龙门吊检算 1、设计依据 ① 龙门吊使用以及受力要求 ② 施工场地布置要求 ③ 地铁施工规范 2、设计参数： ① 从安全角度出发，按g=10N/kg计算。 ②50吨龙门吊自重：120吨， G1=120×1000×10=1200KN； 50吨龙门吊载重：50吨， G2=50×1000×10=500KN； 50吨龙门吊4个轮子每个轮子的最大承重：G3=（1200000/2+500000）/4=275KN 3.1、设计荷载 根据龙门吊厂家提供资料显示，50T龙门吊行走时台车最大轮压：Pmax=240KN，现场实际情况，单个龙门吊最大负重仅40t，则 为安全起见，取P=230KN；钢砼自重按23.0KN/m3 计。 3.2、材料性能指标 a、C30砼 轴心抗压强度：; 弹性模量：; b、钢筋 R235钢筋：; HRB335钢筋：fsd=280MPa。 3.3、基础截面的拟定及钢筋的配置 基础截面采用倒T形，钢筋布置如图3.3-1所示，下侧受拉钢采用5根B16钢筋,上侧受压钢筋采用3根B16钢筋。 图3.3-1 基础截面钢筋布置图 4、计算模型简化 基础内力计算按弹性地基梁计算，即将钢筋砼地基看成半刚性的梁，地基看成弹性支承。钢筋砼地基采用梁单元进行模拟，地基的支承采用地基弹簧进行模拟。地基梁选取35.5m进行计算，每个单元长0.5m，共计71个单元，具体模型见图4-1。 图4-1 midas计算模型 5、钢筋砼的弹性模量的计算 根据钢筋砼规范提供的经验公式，钢筋砼地基梁的弹性模量Ec与砼强度指标fcu的关系为： 由于规范还规定：fc=0.67fc