软管工数减低的改善活动.ppt

液压原理 帕斯卡原理 作用在单位面积上的力 液压P=外力F/受力面积S 国际单位：帕斯卡Pa(N/m2) 工程常用单位：kg/cm2 1kg/cm2=0.0981Mpa=98100Pa 精确测量低压时，常用水银计， 单位为：mmHg 液压的特点 优点： A、体积小，能发挥强大的力和扭矩 B、安全性强 C、力（油压）的调节容易、准确。 D、可简单进行无级变速 E、振动少、动作自如 F、用液压管可将动力传递到任意的位置，且能进行远距离操作。 G、具有耐久性 弹簧和油压 虎克定律 F=K△X （F：弹簧力 K：弹簧系数 △X：弹簧变形量） 溢流阀、卸荷阀、减压阀、安全阀等均利用此原理：往里拧调节螺钉压力高，往外拧压力低。 液压系统的构成元件 液压系统一般由以下基本元件组成： 主泵、主阀、液压油缸、液压马达、液压油箱、配管及其他附件等。 液压符号 液压回路 CLSS压力补偿式液压系统 主泵（1/3） 主泵由两个变量斜盘柱塞泵、两个PC阀、两个LS阀、一个 LS-EPC阀、一个PC-EPC阀组成 主泵（3/3） 主泵将发动机输出的机械能吸收转变成为液压能，按照负载大小输出压力油 通过改变斜盘角度可改变压力油的输出量 改变操作手柄行程大小，斜盘角度相应改变；手柄在中立位置时斜盘角度最小，主泵排量最小 负载达到溢流压力时主泵排量最小 PC阀的结构与功能 在主泵输出压力达到一定值时，通过PC阀对主泵排量进行控制，使其在某一流量以内，保证主泵的吸收功率不超过发动机的输出功率 在负载增加发动机转速下降时，通过改变PC-EPC电磁阀的电流值，控制主泵排量 LS阀的结构与功能 LS阀感知负载及操作手柄行程大小，对主泵排量进行控制 LS阀感知LS-EPC电磁阀输出压力，控制主泵排量，实现微操作性能 LS-EPC、PC-EPC电磁阀 LS-EPC、PC-EPC电磁阀引入自压减压阀输出的控制油压 LS-EPC、PC-EPC为比例电磁阀，输入的电流越大，则产生的磁场越强，电磁力作用于推针克服弹簧力推动滑阀左移，使油口A开度增大，节流减小，输入LS阀或PC阀的油压增大；反之，电流越小，则电磁阀的输出油压越小 主控制阀（2/17） 主控制阀（4/17） 主控制阀（5/17） 主控制阀（6/17） 主控制阀（7/17） 卸荷阀的结构原理及功能 操作手柄行程在中立位置时PLS=0，主泵油压克服弹簧设定压力值（40±10kg/cm2）使阀芯左移，经卸油口a流回油箱，此时主泵排量最小 操作手柄移动时，产生的PLS油压经b口进入阀芯左端，使阀芯右移关闭卸油口 主溢流阀的结构原理及功能 当主泵压力达到弹簧设定压力(355kg/cm2）时，针阀打开，使主阀芯两端形成压力差，主阀芯右移，油溢流回油箱 先导压力作用于活塞上，便上升为二级溢流压力(380kg/cm2） 二级溢流压力执行条件： ①车辆行走时 ②回转锁紧开关 ON 时 ③微操作模式（L）时 ④A、E模式下加力开关 打开回转以外动作时。 ⑤动臂下降信号打开时 旁通阀的结构原理及功能 LS回路中的PLS油压从a孔和b孔溢出，将PLS油压的升压速度变缓，防止了油压的急剧变化 在经主滑阀节流孔d→LS梭阀→LS旁通阀→油箱的LS回路中，节流孔d与LS梭阀之间产生有效的压力下降(压力差) 以上两点提高了执行元件或操作阀的动态稳定性 回转马达、回转减速机构 终传动结构（1/2） 行走马达将液压能转为机械能,传递给行走减速机构,由链轮驱动履带行走； 行走速度分为三级：高速、中速、低速。 终传动结构（2/2） 行走减速机构为两级减速： 第一级减速——直齿轮行星减速 第二级减速——外摆线齿轮差动减速 终传动性能参数 主控制阀——动臂控制阀（14/17） 5、吸油阀 6、动臂滑阀 7、压力补偿阀（提升） 8、自然下降防止阀 9、 LS梭阀 10、压力补偿阀（下降） 11、安全吸油阀 12、动臂再生回路单向阀 13、合流分流阀(行走连通阀) 14、合分流阀回位弹簧 21、动臂再生阀回位弹簧 22、23、补偿阀回位弹簧 26、27、单向阀弹簧 28、合分流阀回位弹簧 主控制阀——左行走控制阀（15/17） 15、吸油阀 16、滑阀 17、压力补偿阀 18、LS梭阀 19、压力补偿阀 20、吸油阀 23、回位弹簧 主控制阀——端盖与附件（16/17） 1、卸荷阀 2、主溢流阀 3、LS旁通阀 10、调整螺钉 11、阀芯 12、先导减压弹簧 13、主减压弹簧 14、减压阀芯 15、安全阀弹簧 16、钢球 17、弹簧 18、弹簧 19、单向阀弹簧 24、减压弹簧 主控制阀——端盖与附件（17/17） 3 3、合流分流阀（主） 4、回位弹簧