京沪高速铁路徐州至上海段桥梁设计(精).docVIP

京沪高速铁路徐州至上海段桥梁设计 许三平 文望青 武汉 ４３００６３） （中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处 【摘要】选择了京沪高速有代表性的桥梁，对其合理桥跨、桥式及技术经济等多方面进行了比较分析，以确保设计安全、经济、合理。【关键词】京沪高速铁路桥梁设计 京沪高速铁路由于对轨道高平顺性要求高，且 1概述 经过人口稠密、城市化发展快速地区，为了跨越既有（规划）交通路网、少侵占农田，以及避免地质不良地段高大路基的不均匀沉降，采用了高架桥梁或以桥代路的方案，使得桥梁长度急剧加大，全线超过50km 的桥有三座，其中丹阳至昆山特大桥全长164.85km ，为已知的桥梁中第一长桥。特殊结构多是京沪高速铁路桥梁的又一特点，全线跨越的道路、河流多，共计228处特殊结构，主要结构有连续梁、连续梁刚构、V 型墩连续梁刚构、系杆拱、连续梁拱以及高架车站桥等，其中跨镇江京杭运河主跨（90+180+90）m 连续梁拱为全线时速350km 的第一跨。 京沪高速铁路徐沪段经过我国华北、华东地区，沿线以平原和低山丘陵区为主。沿线经过黄河、淮河、长江三大水系，位于各水系流域的中下游，地势平坦，河谷交错。丹阳以东地势平坦，为太湖河网地区，河沟纵横交错，互相沟通，形成整个太湖涝区。徐州至池河为黄淮冲积平原及淮河一、二级阶地，池河至丹阳段线路通过剥蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，丹阳至上海段线路通过长江三角洲平原区，均