交通运输驼峰课程设计数据.docVIP

一 、画调车场头部难行线展开图 由平面展开图可计算出自驼峰顶至各点p的长度，见下表： P 0.000 P 121.819 P 180.271 P 266.8 P 33.5 P 127.999 P 195.671 P 291.392 P 54.68 P 147.198 P 214.270 P 370.226 P 63.982 P 155.045 P 224.626 P 383.723 P 93.982 P 165.45 P 230.153 P 408.723 P 107.419 P 175.631 P 237.979 P 537.323 二 、计算峰高 根据调车场头部计算得：L=538.723 L=408.723 L=130m =67 n=5.5 Q=34 t (1)计算单位总阻力 r=1.529+2.023[e-e]-0.0107Q+(0.428-0.0037Q)v1.28σ+(1-k)0.4 =1.529+2.023[e-e]-0.010734+(0.428-0.003734)4.5 1.280.77+0.4 =5.0723 N/KN =arctan==31.741 r=() =() =1.4275 N/KN H=[ L( r+ r)+ L( r+ r)+8+24n] 10+ =[408.723 * (5.0723+1.4275)+130*(4.6723+1.4275)+8*6724*5.5] 10+0 =4.2746m 三、 计算加速区的高度 r=（1+0.4）0.7=0.98 N/KN r=()=（4.5+0cos90) =0.1266 N/KN h=h+h-h =[ L( r+ r)+8+24n] 10+ h-h =[ 107.419 (0.98+0.1266)+814.546+241.5] 10+ =2.6248m i===24.4‰ 四 、设计高速区 1.设计高速区第一坡段 l= P- P= 195.671 - 108.419 = 87.252m l=l-l= l-（P-P+l+T）=89.652 -（195.671-180.271+0.29+5.092）=65.181m 取l为65.181 因为这样就能和L的尾数0.419配为整米 l= l- l=22.071m h=h+h-h-h =[（L+ l）*( r+ r)+8+24n] 10+ h-h-h =[(107.419+67.581)*(5.0723+1.4275)+8*13.1480+24*1]10+-2.634 =0.974m i==14‰ 舍去尾数0.000412334，这样高速区第一坡段实际高为h′= li=0.946m 2.设计高速区第二坡段l i 全高速区第二坡段的坡度i等于不利溜放条件下难行车的阻力当量坡，在l范围内没有曲线和道岔，故i= r+ r=5.256+0.698=5.954‰，由于驼峰基调车场规范规定流放部分制动位坡度不得小于8‰，故取i=8‰，阻力当量坡取8‰时，难行车在l范围内继续加速运行，超过减速器的最大速度，为此应检验是否调整i的值，检验方法如下： 令i′= i-Δi，Δi为 Δi===0.0006681946997，在i设计中舍去了尾数0.000412334，因i超速很少可以不调速 L=22.071 i=8‰ h′=h′+h′=0.946+0.177=1.123m 五、 设计加速区 加速区设计为三个坡段li、li、li，设i=50‰ ，l=35m， h=1.4m，i=i=14‰ l=2.419m，h=0.04m，则h=h-h-h=2.634-1.4-0.04=1.194m l=l-l-l=107.419-35-2.419=70m，i===0.017057142， 取i=12‰，当峰高较低时，为有利于减速区设计，第一制动位入口速度可以低于减速区最大容许速度 h′= li=0.85m h1′=h+h′+h=1.75+0.85+0.03=2.63m 六 、设计打靶区 打靶区段的长度包括车场制动位Ⅲ的长度l和打靶长度l两部分。 l=25+130=155 m 设l=25,i制 =3‰，h=25*0.003=0.075 m, l=130 m, i=0.8‰, h=130*0.8‰=0.104 m 则 h= h+h=0.179 m 七、设计减速区 减速区一般设计为三个坡段l i、l i和l i，亦可设计为两坡段。 1.设计减速区第一坡段l i h= H- h1′- h2′- h=0.1913 m l= L -l-l- l=186.652 m 令i= i=8‰，l=23