高速标施工组织设计概述.doc

郑州至石人山高速公路土建工程No.8合同段资格预审申请文件 PAGE PAGE 294 中铁十七局集团第六工程有限公司 第三篇 施工管理水平资料 一、施工组织设计 (一)、施工组织设计文字说明 1、工程概况 1.1工程简况 郑州至石人山高速公路是河南省规划的又一条快速干线公路。高速公路北起郑州，向西南经新郑、长葛、禹州、郏县、宝丰、平顶山、鲁山等地，终于石人山风景区。高速公路全长182.22公里， №8合同段位于禹州市境内，起迄里程K52+100～K59+200，全长7.1公里 1.2主要技术标准 主要技术标准见表1-1 表1-1 主要技术标准表 序号 名称 单位 技术指标 备注 1 建设里程 K0+000K151+750 K151+750～K184+390 2 路段长度 Km 149.58 32.64 3 地形条件 平原微丘区 山岭重丘区 4 公路等级 双向四车道高速公路 5 路基型式 整体式路基 整体式路基 分离式路基 6 设计速度 Km/h 120 100 100 7 路基宽度 M 28 26 2×13 8 行车道宽度 M 2×2×3.75 2×2×3.75 2×2×3.75 9 中央分隔带宽度 M 3 2 -- 10 左侧路缘带宽度 M 2×0.75 2×0.75 2×1.0 11 硬路肩宽度 M 2×3.5 2×3.0 2×3.0 12 土路肩宽度 M 2×0.75 2×0.75 2×2×0.75 13 路面类型 沥青混凝土 14 桥面总宽 M 2×13.5 2×12.75 15 桥面净宽 M 2×12.0 2×11.5 16 隧道净宽 m 2×11.0 2×11.0 2×10.25 17 桥梁设计车辆荷载 公路Ⅰ级 18 桥涵设计洪水频率 1/100(特大桥1/300) 19 出入控制 全控 1.3主要工程项目及主要工程数量 ⑴ 本合同段主要工程项目包括：路基、桥梁、涵洞、通道、分离式立交、互通式立交、交通及预埋管线基础等。 ⑵ 本合同段主要工程数量见表1-2 表1-2 主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 备注 项 目 一 路基工程 1 路基土石方 万m3 1.土方 万m3 59.17 2.石方 万m3 -- 2 排水防护工程 1.混凝土圬工 m3 5019 2.浆砌片石圬工 m3 45805 3 不良地质地段处理 Km 7.10 二 桥梁、涵洞工程 1 特大桥 桥长米/座 -- 2 大桥 桥长米/座 -- 3 中桥 桥长米/座 274/6 4 涵洞 道 1 三 交叉工程 1 互通式立交 处 -- 2 分离式立交 桥长米/座 212/4 3 天桥 座 -- 4 通道 道 12 1.4自然环境条件 ⑴ 地形、地质 №8合同段地处黄淮平原西部，属平原微丘区，是山地与平原的交接地。从禹州市城区西南至白沙水库南侧沿颖河为一隐形向斜。地层岩性为第四系(Q2)冲黄积黄土，局部有弱湿陷性黄土。 ⑵ 气象、气候 项目所属区域处于北亚热带向暖温带过渡带，属大路性季风气候区，雨量充沛，日照充足，热量资源丰富。由于受季风影响，春夏盛吹偏南风，秋冬盛吹偏北风，常有来自西伯利亚的冷空气入侵。随着冬夏季环流转换，四季分明。 №8合同段位于许昌市境内，多年平均气温14.6℃，最热月平均气温27.5℃，最冷月平均气温0.63℃，极端最高气温41.9℃，极端最低气温-17.4℃ ⑶ 水文、地震 №8合同段内主要分布为孔隙水，水位埋藏深度较浅，地下水无侵蚀性。区域内有河流、排沟，施工期间可利用合格水源，其余地段则采用地方水井或钻井取水保证工程施工。 本地区地震烈度为Ⅶ度。 1.5施工环境条件 ⑴ 路基填料 路基填料拟采用一下方案： 山地及丘岭路段，尽可能移挖作填，已减少弃方和借方。局部缺方路段，结合农田改造情况选取土源。弃方可填沟造田，不占或少占农田，防止水土流失，堵塞河道或冲淤农田。 线路所经各河流河漫滩及阶地路段，路基填料结合地方水利建设，利用河道改造或开挖鱼塘，争取部分土源，也可在路线附近河道挖取砂砾垫填路基，以达到节约土地、保持生态平衡的目的。 在平原地带，可结合当地的土质情况和农田改造计划，沿线就近选定取土坑集中取土。 ⑵ 石灰 沿线石灰石资源丰富，由众多的石灰厂家，石灰品质达到三级以上标准。 ⑶ 砂 砂资源主要分布在平顶山市区南部沙河及肖营、沙王、白龟山水库等地。其中在白龟山水库区，有沙河冲击形成的沙岛，时采时积。平顶山产的河沙，质好、量大、颗粒坚硬、纯静匀实，是良好的施工材料。其余在线路与河流相交处的河床内也沉积非常丰富的砂料，其储量均可满足工程需要。 ⑷ 工程用水用电 施工用水河流地段采用未经污染的河流内的水，其余地段采用抽去地下水解决工程水源。 沿线工程用电基本能满足要求，电力供应可与当地电力部门协商，就近驳接地方