第六章 仪表进近图.pptVIP

洛杉矶国际机场24R跑道的ILS or LOC进近图中标注的关键信息为： 标注1：程序名称以及跑道编号。说明24R跑道在直线进近着陆过程中使用ILS或LOC作为最后航迹引导 标注2：进近简令指引。洛杉矶机场24R跑道LOC的频率为108.5MHz，识别代码为IOSS；最后进近航迹为249°；ILS最后进近开始高度即截获下滑道的高度为修正海压高度2200英尺，距离接地地带的高度为2080英尺，ILS进近的决断高度320英尺，决断高200英尺，机场标高126英尺，接地地带标高120英尺… 标注3：IAF位置。共有3个IAF：PALAC、PURMS、SEAL BEACH导航台 标注4：直线进近着陆最低标准。下滑台不工作，根据是否有梯级下降定位点ARBIE，实施LOC进近时的MDA(H)分别为460(340)英尺和540(420)英尺，对于RVR的要求则视飞机的进近类别的灯光系统而定。 P262 反向 6.6 反向进近 当飞机反向进场，通过机动飞行使飞机对正中间进近航段或最后进近航段时，需设计反向程序 两种情况毋需实施反向程序机动飞行，为 a. 机场提供有雷达引导服务 b. 进近图上公布有“NoPT”符号 ATC不能指令飞行员实施反向进近 在进近图的平面图部分标绘的反向程序主要有程序转弯和基线转弯两种 1 —— 程序转弯 程序转弯的开始点和转弯率由飞行员根据飞机特性自行确定，杰普逊仪表进近图上公布的主要有45°/180°和80°/260°两种形式 实施程序转弯时，飞行员必须在规定的距离和时间内完成机动飞行，通常距离主要导航台或定位点10海里以内，在公布的程序转弯一侧完成 程序转弯公布的高度是飞机到达入航边的最低高度。如果飞机的进场高度高于公布的高度，只要飞机飞越程序转弯开始点，就立即下降 美国EARLY CO机场23号跑道LOC、NDB进近图公布的程序转弯，图中各标注指明了程序转弯中的关键信息： 标注1：起始进近定位点BLAAK。从该点开始实施程序转弯 标注2：45°/180°程序转弯 标注3：程序转弯的方位角。平面图和剖面图都标出了出航航线角053°和入航航线角233°，平面图中还给出了偏离最后进近航段45°的程序转弯角度098°和连续180°转弯后切入最后进近航段的航线角278° 标注4：剖面图中的各航段下降最低高度限制。下降最低高度一般根据超障余度计算出。剖面图表明：飞机从起始进近定位点BLAAK下降到修正海压高度2000英尺，完成程序转弯后，保持2000英尺平飞至最后进近定位点，转入最后进近 标注5：程序转弯的距离限制。美国和加拿大采用时间限制出航边，但进近图上一般用距离起始进近定位点的某一距离限制出航边，要求在给定的距离内完成程序转弯。该图表明必须在距离LOM(BLAAK)最远10海里以内完成程序转弯 2 —— 基线转弯 如果反向程序为基线转弯，则飞行员必须严格按照公布的进近各航段航线角、长度和各定位点的高度以及转弯方向实施 图为墨西哥Mazatlan GEN RAFAEL BUELNA INTL机场26号跑道VOR DME-1进近图，图中各标注含义如下： 标注1：定位点Mazatlan导航台，飞机飞越该定位点开始转弯 标注2：进近航线。平面图直观表示飞机机动飞行的形式，剖面图则反映进近过程中飞机的下降过程 标注3：各航段的磁航道。平面图和剖面图均表明出航航线角为100°，入航航线角为263 ° 标注4：各定位点的高度限制。剖面图表明，飞机起始进近高度为修正海压高度4000英尺，出航边从4000英尺下降至3000英尺，至定位点DME9.0转弯下降到2500英尺，入航边先下降至1600英尺，飞越定位点DME6.0，然后转入最后进近 标注5：转弯距离限制。出航边最远距离为9.0海里，保持规定坡度完成入航转弯下降，DME9.0海里切入五边 直角 6.7 直角程序 飞行员必须按照“一平二偏三直接”的方法加入直角程序，经过机动飞行切入直角程序的入航边 在进近图的平面图和剖面图均标明了直角程序的重要信息。 以美国BEMIDJI REGL机场31号跑道的ILS进近图为例，图中标注含义如下： 标注1：起始近进定位点，BUNAN导航台，飞越该定位点开始出航转弯 标注2：进近航线。平面图的近进航线直观表示了飞机的机动形式，剖面图反映进道。出航航线角为130°，入航航线角为310 ° 标注3：各航段的磁航限制。飞机应保持修正海压高度3100英尺完成直角程序切入五边，截获下滑道信号后转入最后近进 标注4：各定位点的高度。表明飞机的下降过程 标注5：出航边距离限制。所有机型出航边的飞行时间都是