第二章轨道结构工程.pptVIP

* 第三节 扣 件 1、什么是扣件？ 2、扣件的作用？ 3、扣件的组成？ 4、设计的原则？ * * * * * 4、扣件设计需要考虑的因素 (1)调整量 地铁整体道床上的扣件，轨距调整量+8mm、-12mm，高低调整量为+10mm能满足使用要求。 (2)抗横向力 根据北京地下铁道轨道动测资料，曲线半径为200m，车速为50km/h，扣件受到最大横向力37kN。 * (3)扣压力 扣件的扣压力大于12kN就能制止钢轨爬行。 (4)绝缘性能 扣件的绝缘部件工作电阻应大于108欧姆。 * (5)垂向和横向静刚度 在确保列车安全运行的条件下，根据地铁和轻轨交通车辆轴重及减振的要求，一般扣件垂向静止刚度为200—290kN／cm，横向静止刚度应为220-600kN／cm。 (6)扣件强度 要求扣件在垂向受力55kN，横向受力40kN的条件下，经过200-300万次疲劳试验，无损坏及磨耗。 * DTI扣件 * 第四节 道 床 1、什么是道床 2、地铁道床的结构要求 3、道床的分类 * （1）碎石道床 优点：结构简单，容易施工，减振、减噪性能好，造价低。 缺点：轨道建筑高度较高，造成结构底板下降，隧道净空加大，排水设施复杂，养护频繁，更换轨枕困难。 * （2）整体式道床 * * 长枕式整体道床 * 整体道床 * 弹性道床 * （3）浮置板道床 * 地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58Km，采用60KG/m、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14Km，采用50KG/m、U71MN钢轨铺设。 * 第五节 道 岔 什么是道岔 车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。 道岔的形式 线路连接、线路交叉及线路连接与交叉等三种基本形式 * * * * * 课后思考题 1、轨道由哪些部分组成？ 2、扣件的作用有哪些？ * 第二章 轨道结构工程 * 轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成。组成轨道部件材料(钢、混凝土、弹簧、道渣、减振阻尼橡胶等)的力学性质差异极大，通过科学可靠的方式把它们组合在一起、用以导向列车的运行、承受高速行驶列车的荷载并把荷载传递给支撑轨道结构的基础。 * * * 地铁轨道结构需要考虑的问题： ①为保护城市环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道结构也要采取减振措施。 ②轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。新建轨道交通系统时，对浅埋隧道和高架结构，一般采用无渣道床等少维修轨道结构。 * ③轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减小因漏泄电流(或称迷流)而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。 ④受街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重，在小半径曲线地段，应采用耐磨钢轨。钢轨铺设前应进行预弯。运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。 * * * * 第一节、钢轨 第二节、扣件 第三节、轨枕 第四节、道床 第五节、道岔 * 第一节 钢 轨 钢轨是轨道结构的主要组成部分，直接承受地铁(轻轨)列车荷载，并传递到扣件、轨枕、道床和结构底板(路基或桥梁)，依靠钢轨的头部内侧和列车轮缘的相互作用，引导列车前进。因钢轨在列车静荷载和冲击动荷载作用下产生弹性挠曲和横向弹性变形，故钢轨应有足够承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性、耐磨性、耐腐蚀性。 * * 钢轨 * 1、选型 钢轨的类型习惯以每米大致质量数来表示。目前我国铁路的钢轨类型主要有43kg／m，50kg／m，60kg／m，75kg／m，等类型：质量愈大表示断面强度等性能指标愈高。 我国生产的钢轨定尺长度，一般有12．5m，和25m两种。 * 地铁无统一选型标准，参照国家铁路的钢轨选型标准。 我国地铁和轻轨均选用60kg/m的重型钢轨，车场线选用43kg/m或50kg/m的轻型钢轨。 地铁及轻轨的轨距一般采用1435mm的国际标推轨距。 * 重型钢轨与轻型钢轨对比： 质量 允许载重 抗弯强度 使用年限 更换率 振动影响 17% 50% 34% 1.5~3.0 -84% -10% 60kg/m与50kg/m比较： * 2、损伤分析及材质选择 ⑴损伤分析 钢轨主要承受车辆的集中垂直荷载，使钢轨断面产生一定弯曲，但由于抗弯强度不足而损坏的很少。 　造成其损坏的主要原因为磨耗和疲劳损伤 * 出现“鞍形”磨耗的原因 由于焊缝及焊缝两侧热影响区的金相组织、晶粒度不同,造成焊接接头各部位的硬度差异。钢轨焊接接头经过焊接热循环后,各部位组织和性