技术标书综合说明.doc

PAGE PAGE 3 技术标书综合说明 一、工程概况 XX标段南起于XX站，北止于XX桥站站后折返线即南北线一期工程的终点，全长1407.1米，其中：区间长933.15m，XX桥站（包括折返线）长473.95m。主要工程项目包括：区间、车站及站后折返线工程。 标段高架桥的结构形式：区间桥梁主要结构形式为3－25m等截面单箱单室连续箱梁。XX桥站及站后折返线高架桥主要结构形式为3－27m、3－26m单箱五室预应力混凝土连续刚构。桥梁墩身，区间为单柱墩、车站及折返线为双柱墩，桥梁基础全部为钻孔灌注桩、承台基础。 XX桥车站建筑工程分为南厅和北厅，南厅建于十里长沟上，北厅位于XX桥广场上。XX桥车站设计为二层岛式车站，一层为站厅层，二层为站台层，总建筑面积5669m2，站台有效长度142m 二、我局承建该项工程所具有的优势 近年来，我局先后承建了多项预本标段工程类似的铁路、公路和城市桥梁工程。在长期的施工实践中，积累了丰富的城市高架桥梁、连续箱梁的施工经验，开发了多项技术成果，形成了一系列桥梁施工工法，造就了一批城市桥梁施工的技术管理人才，配备了大批先进的、满足城市环保要求的施工设备（具体内容已在商务标书中作了详细介绍）。因此，我局有足够的能力在业主的领导下，保质、保量地完成好XX标的施工任务，把本标段建设成古城南京的一道亮丽的风景线。 三、施工组织的总体安排 1．项目组织：我局中标后，将立即组建“XX局南京地铁项目经理部”。XX任项目经理，XX任项目总工程师，XX任项目总经济师，XX任项目党工委书记。拟投入两个桥梁专业队、一个房建专业队进场施工，施工期间投入劳动力661人，平均上场人数445人，其中：高级工程师 9人，工程师26人，其它管理人员46人，技术工人450人、普通工人120人。拟投入施工机械设备、施工机具410台套，试验、检验仪器56台套。 2．工期目标：2001年10月1日开工，2003年4月7日全部竣工，比招标文件规定的工期提前23天。 3．质量目标：严格执行GB/T19000《质量管理与质量保证》标准，认真推行全面质量管理，建立健全质量保证体系，确保省（部）级优质工程，争创国优工程——鲁班奖。分项工程一次检验合格率100%，单位工程全部达到优良标准。 4。安全目标：杜绝因工伤亡事故，杜绝交通责任事故，无火灾、洪灾事故，创建南京市安全文明工地。 四、施工方案简述 1．任务划分和施工顺序 1．1本工程施工划分为三个工区：第一工区，从标段起点至高架桥29号墩之间由桥梁一队担负施工；第二工区，从29号墩至高架桥终点（标段终点）由桥梁二队担负施工；第三工区，车站建筑、改沟工程，由房建队担负施工。 1．2本工程分三个区段同步施工：第一工区，首先施工跨十字街和跨规划小红山路的三联桥，然后逐联推进，在4号墩至7号墩的一联处合龙。之后，从跨十字街的一联处向XX桥方向逐联施工，至29号墩处与二工区合龙。第二工区，从29号墩处开始，向高架桥终点逐联施工。第三工区，主要为车站建筑及改沟工程，与二工区的桥梁施工同步进行。 2．桥梁工程施工方案 2．1钻孔桩主要采用意大利土力公司生产的旋挖钻机成孔，该种机型不需循环泥浆，施工噪音小，避免钻孔施工对环境的污染，而且作业效率高。 2．2承台基坑开挖，采用轻型井点降水，工字钢桩加木插板支护，机械开挖，人工清底。个别条件困难地段采用钢套箱下沉开挖。 2．3墩柱采用大块整体钢模，墩身混凝土一次连续浇筑成型。 2．4箱梁外模采用竹胶板、内模采用木模。 2．5混凝土浇筑顺序：简支梁从两端向中间或从一端向另一端整体浇注；连续梁从中间向两端整体浇注；连续刚构按设计要求分段浇筑，待局部短束张拉后，分两次合龙为一联。 2．6梁体预应力施工，单端张拉的预应力束，在浇筑混凝土前穿束；两端张拉的预应力束，在浇筑完混凝土后，采用编束整体穿束的方法施工。梁体混凝土达到设计要求后，开始张拉。 2．7桥梁膺架，在跨越道口时，采用梁式膺架，支墩采用军用墩，梁采用56号工字钢梁；桥位处于十里长沟河床内时，主要采用梁式膺架，支墩采用军用墩，梁采用军用梁；地形条件限制时，采用军用梁和碗扣式支架相结合的支架方式；桥位处于河岸上及XX广场段全部采用碗扣式满堂膺架。 2．8当桥梁位于十里长沟河床内时，采用上下游设置拦水坝、铺设混凝土管疏水的方案，实现河床内无水作业。 3．车站建筑主要工序施工方案 3．1房建工程施工 车站房建工程在站内高架桥主体施工完工后，分区分片组织施工。钢筋混凝土屋面板采用满堂碗扣式支架，钢模板做底模，一次连续浇筑，混凝土采用泵送入模，材料采用龙门提升架和吊车垂直运输。 4．2站台建筑施工 站台墙和隔墙一次立模浇筑成型，站台板分段现浇施工。站台雨蓬，按照设计在专业厂家定做轻钢网架、弧形钢架及彩钢板，运至现场后组装