高速发展的轨道交通和高速铁路.pptVIP

4.高速铁路隧道口缓冲段 5、高速铁路机车头呈流线型 5、高速铁路机车头呈流线型 为减小空气阻力车头外型都做成流线型 中华之星做到了4米多 欧洲的高速列车一般也就是几米流线型 只有日本的新干线是特例，有十多米长的流线型，这是因为新干线的线路条件决定的：新干线的线间距小，而列车宽度又大，因此两车交会时间隔也就几十厘米，交会的冲击波很大，因此需要一个较长的头部流线型来降低冲击波，包括新干线的隧道截面积较小，为了减少隧道内的冲击波，同样也要求较好较长的头型，而且日本地窄人多，对于噪声的控制十分严格，这也要求降低冲击波及其带来的噪声。 6、高速铁路采用动车组 动车组一般具有 加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。 6、高速铁路采用动车组 动车组动力分散，在功率充足和技术条件相仿的情况下做同T位折算，在车轮出现空转之前，动车组能比传统列车发挥出更大的牵引力。 加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度。 能从容应付陡坡,在功率充足的情况下能在2%的连续坡道上仍然能保持准高速或者高速运行的能力，而动力集中的传统列车只能慢慢蹭上去 7、高速铁路采用交直交型电力机车 交直机车在整流过程中会产生谐波，功率因数较低。 交直交型电力机车的谐波含量很小、功率因数高。对电网污染少。 * AT牵引变电所主接线 AT牵引供电系统采用的是2×25kV电压供电，由正馈线、负馈线和钢轨形成电能的通路，供电能力强，每个供电臂的供电距离可以达到约50kM，适用于高速、重载电气化铁路。供电臂沿线通常每隔10kM设置一座AT站。 8、高铁AT供电方式 AT供电 高速铁路电力标志 线路入地 设备进屋 全程监控 免维修、少维护、寿命管理 高速铁路电力主要从根本上解决既有铁路电力存在的主要问题 高速铁路电力是在借鉴德国铁路电力基础上发展而来 电力贯通线图片 2008年冰雪灾害 故障照片 我国高铁电缆沟 发生故障的设备照片 抢修照片 桥下安装的箱变 电力箱变内部设备—高压柜 电力箱变内部设备—低压柜、远动装置柜、变压器 我国高速铁路配电所 我国高速铁路配电所供电设备 ABB气体开关柜 西门子气体开关柜—泄漏率0% 间隔式低压开关柜 我国高铁调度台 结束语 我们处在科学技术日新月异的时代，我们必须适应社会的发展 我们铁路人的职责是什么？ 我们供电人的职责又是什么？ 美国纽约建筑设计师描绘2028年布鲁克林市区：天空中飞行的是巨大的“乌贼公交车”，人们头顶上悬挂的是充电式公交汽车，巨大屏幕可瞬间转变为人行道，不久的将来将梦想成真 轻轨 轻轨 轻轨铁路像地铁一样有它的专用轨道，同时又像公共汽车一样可以行使在地面上，所以它是介于地铁和公共汽车之间的一种交通方式。它的轨道，既可铺设在地面上，也可铺设在高架路上。速度快，运量大（单向最大高峰小时客流量可达到3万人次），特别适于中等距离、客流量大的地区使用。 轻轨 不少民众甚至媒体把城际铁路称作轻轨，如把武黄城际铁路称为武黄轻轨，把广珠城际铁路称为广珠轻轨，实际上这是一种误区。 “轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通，其站间距较短，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均可设站停车，编成较短，时速较低。而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距较大，均速较高。 城际铁路 城际铁路 中等距离客运专用铁路 短途距离、公交化运营 短途而且沿线人口密集 运营中的有京津、沪金、武咸、武冈、武石线。非C字头的，如广珠城际、沪宁城际等。 城际铁路 3+5城际铁路网 以长株潭3个城市为中心，以一个半小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳5个城市在内的城市群城际铁路网 建成后长株潭核心区在30分钟内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。 城际铁路 3+5城际铁路网将如何建设？ 采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架， 一竖：岳阳-长沙-株洲-衡阳，（时速200） 二横：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，（时速160） 半圆：汨罗-益阳-娄底-衡阳。 磁悬浮列车 磁悬浮列车 磁悬浮技术源于德国，1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了专利。70年代后德国、日本、英国、加拿大、美国、前苏联、中国、韩国相继都有试验线，而商业运营的目前只有中国。 我国第一辆磁悬浮列车2003年1月在上海运行 长沙磁悬浮列车2014年5月正式开工，计划2016年投入运行，设计时速120公里/小时，全长18.5公里，运行时间10分钟。 磁悬浮列车 磁悬