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第四章 汽油机燃油系统 可燃混合气的形成 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性、经济性与排放性能都有很大的影响。可燃混合气浓度：可燃混合气中空气和燃油的比例。可燃混合气成分的表示方法常用的有空燃比（Air/Fuel Ratio）和过量空气系数。 可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，0.01～0.02s的时间。 汽油的雾化和蒸发。雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 混合气过浓、过稀都不能着火燃烧 ①当混合气加浓到φa=0.4～0.5时，由于燃烧过程中严重缺氧，将使火焰不能传播。此时，φa值称为过量空气系数的火焰传播上限； ② 当混合气稀到φa=1.3～1.4时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。此时，φa值称为过量空气系数的火焰传播下限； ③功率过量空气系数0.85~0.95； ④经济过量空气系数1.05~1.15 汽车用汽油机工作的特点 ?? 工况变化范围大，负荷从0变化到100%，转速从最低稳定转速变化到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。 汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下工作。 现代化油器的基本结构及附加装置 (一)基本结构 1. 浮子系统 浮子系统是存储汽油并使浮子室内的油面保持恒定的装置。它由浮子室、浮子和进油针阀等组成。 2. 怠速系统 怠速系统的功用是向在怠速工况工作的发动机供给浓混合气。发动机在怠速时，转速很低，节气门接近关闭，流过化油器喉管的空气量很少，流速也很低。这时喉管真空度很小，不足以将汽油从主喷管吸出。因此，发动机在怠速工况工作时须由另外设置的怠速系统供油。 5. 加浓系统 当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外地供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。加浓系统按其控制方法的不同分为机械式和真空式两种。 6.加速系统 加速系统又称加速泵。其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。加速泵有活塞式和膜片式两种。活塞式加速泵因为结构简单、传动容易而应用较广泛。 7.起动系 起动系统的功用是在发动机冷起动时，供给足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。 (二)附加装置（自学） 汽油供给装置 汽油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管等组成，作用是贮存、滤清和输送燃油。 汽油箱：用以贮存汽油。一般普通汽车有一个汽油箱，越野汽车有主、副两个汽油箱。油箱储备里程: 200～600km。???1.汽油箱的构造及附件??（1）汽油箱隔板：用于减少燃油的振荡。??（2）加油管：用于方便加油，管内带有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有滤网。??（3）油表传感器：用于感应油箱内燃油数量。??（4）出油阀：防止意外泄漏或虹吸造成燃油流失，只有在汽油泵的驱动下，才能将油吸出；也防止停车后，油管内燃油倒流、管内进入空气等造成起动困难。??（5）放油螺塞：用于排出油箱中的积水及沉淀物。 油箱盖保证节约汽油，防止漏油、漏气，同时保证汽油的正常供给。油箱盖上设有蒸气阀和空气阀，以保证在油箱内产生负压时，空气能及时补充；当油箱内汽油蒸气压力较高时，也能及时泄出。 汽油直接喷射系统的特点 特点：在恒定压力下，用喷油器把一定数量的汽油喷入节气门体处的进气管，或进气道或直接喷入气缸。 汽油直接喷射系统的分类 按喷射系统执行机构分类 ①单点汽油喷射（Single-point Injection） 一个喷油器供给两个以上的气缸，喷油器安装在节气门前的区段中，燃料喷入后随空气流进入进气支管内。 ②多点汽油喷射（MPI, Multi-point Injection） 按喷射部位分类①进气道喷射（PFI，Port Fuel Injection） ②缸内喷射（GDI，Gasoline Direct Injection）每缸一个喷油器装在缸盖上，在进气或压缩行程中将汽油直接喷入气缸，喷油压力3～5MPa。 按喷射控制装置的形式分类①机械式：燃料的计量是通过机械传动与液力传动实现的；②电子控制式：燃料的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的；③机电混合控制式：通过机械与液力控制喷射，但是还设有电控单元、多个传感器和