高铁开通 、 要素流动与区域经济差距.pdf

∗ 高铁开通、要素流动与区域经济差距 ∗ 卞元超　 吴利华　 白俊红 内容提要：以往研究在考察高铁与区域经济增长关系的过程中，忽视了高铁对区域 经济差距的影响，也缺乏对高铁开通背景下要素在区域之间流动现象的关注。 在对当前 中国高铁开通背景下区域经济增长格局的经验事实进行分析的基础上，本文从要素流动 的视角，详细阐述了高铁开通对区域经济差距的影响机理，并以是否开通高铁作为一项 “准自然实验”，采用２００４—２０１４年中国２８７ 个地级市的数据，对高铁开通与区域经济差 距的关系进行了考察。 研究发现，考察期内，高铁开通能够通过要素流动对区域经济差 距产生显著的正向影响，即高铁开通能够拉大区域经济差距，产生极化效应。 高铁开通 显著扩大了省会城市的经济差距，但是对非省会城市的影响效应是不显著的。 高铁开通 对区域经济差距的影响具有显著的时间效应，高铁开通的极化效应在整体上呈现出先递 增再递减的趋势。 关 键 词：高铁开通　 区域经济差距　 要素流动　 倾向得分匹配倍差法 作者简介：卞元超，东南大学经济管理学院博士生，２１１１８９； 吴利华，东南大学经济管理学院教授、博士生导师，２１１１８９； 白俊红，南京师范大学商学院教授、博士生导师，２１００２３。 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： Ｆ５３２８　 Ａ　 １００２－８１０２（２０１８）０６－０１４７－１５ 一、 引　 言 伴随着中国现代化交通运输体系的发展，以第六次铁路大提速为代表的高速铁路对传统的地 域空间距离发起了挑战，其通过对区域之间的时间距离和经济成本进行再次压缩（Ｙｉｎ等，２０１５）， 重塑了中国区域经济增长的格局，这也成为目前社会各界关注的重要问题。 但是，以往研究在考 察高铁与区域经济增长之间关系的过程中，忽视了高铁对区域经济差距的影响，也没有考虑到高 铁开通背景下劳动力等要素在区域之间流动的现象，本文将对此做重点关注。 事实上，关于交通基础设施与区域经济差距之间的关系问题已经得到了学者们的广泛认可 ∗基金项目：国家社会科学基金重点项目“供需两侧政策协同下我国传统制造企业绿色转型的引导机制研究”（１７ＡＧＬ００５）。 作者感谢匿名审稿人提出的宝贵建议。 当然，文责自负。 １４７ 　 Ｆｉｎａｎｃｅ ＆ ＴｒａｄｅＥｃｏｎｏｍｉｃｓ，Ｖｏｌ３９，Ｎｏ６，２０１８ （Ｂｏａｒｎｅｔ，１９９８；Ｃａｎｔｏｓ等，２００５；Ｆａｂｅｒ，２０１４；刘生龙、胡鞍钢，２０１１；张光南等，２０１１）。 相对于传统 的交通运输方式来说，高铁不仅能够优化区域原有的交通网络，缩小区域之间的时间距离 （Ｖｉｃｋｅｒｍａｎ和Ｕｌｉｅｄ，２００６），其所具有的载客量大、速度快、准点率高、安全性好的优势（杜兴强、彭 妙薇，２０１７），更加能够满足劳动力等生产要素流动的需求，这对于提高生产要素流动的速度和规 模、促进区域经济增长、重塑区域经济增长格局具有至关重要的影响。 一方面，高铁开通为劳动力 等要素的流动提供了更加便利的渠道和途径，在“用脚投票”机制的作用下，这些要素会迅速向中 心区域进行流动，引发“极化效应”，这可能会拉大其与外围区域之间的经济差距；另一方面，高铁 的开通还会进一步密切外围区域与中心区域的联系，增进外围区域向中心区域的学习，特别是高 铁所承载的要素往往具有高知识密集型的特征，这也将产生“知识溢出”效应，从而促进外围区域 的经济增长，引发“扩散效应”，并缩小中心区域与外围区域之间的经济差距。 那么，高铁开通影响 区域经济差距的内在机制究竟如何？ 其是否能够通过促进要素流动而对区域经济差距产生显著 的影响呢？ 高铁开通所引发的“极化效应”和“扩散效应”是否存在某种时间窗口特征呢？ 关于这 些问题的思考和回答对我们更加客观地认识高铁对区域经济增长的影响具有重要意义。 就高铁与