深圳华安液化石油气码头改造工程海洋环境影响评价评价简本.DOC

PAGE PAGE 1 附件一： 《深圳市华安液化石油气码头改造工程海洋环境影响评价简本》 1、工程概况 本项目工程位于深圳大鹏湾北岸的下洞地区海域。。 为加强天然气应急储备气源设施建设，保障深圳市天然气的安全、稳定、可靠供气，维护城市生活稳定；提升现有港口运作效率和用地集约水平，向深圳市高压管网调峰补气；保障清洁能源项目，支持深圳市经济可持续发展，深圳市燃气集团股份有限公司拟在现有5万DWT码头东侧扩建9万m3LNG码头1座，该码头兼顾1万至9万m3LNG船舶停靠；水域按9万m3LNG船舶进行疏浚。码头利用新的钢引桥与陆域相连。综上所述，建设内容主要包括：1个1~9万m3的LNG泊位、1座连接陆域的引桥、管线桥、行车通道。 本工程用海类型为透水构筑物用海和港池用海，占用海域面积为33.4709公顷，使用岸线长度7m。 2、工程分析 施工期 本工程采用2艘3000m3耙吸船进行港池航道疏浚，取泥沙再悬浮12kg /m3，装满舱容约需要1小时，疏浚满舱可导致 36000kg 泥沙再悬浮，依此换算得每艘耙吸船产生的源强为10 kg/s。疏浚时耙吸船为间歇释放源强，每5小时释放一次，每次释放时间持续1小时，每天共计释放2次。抓斗船施工产生的悬浮泥沙为20kg/m3，8m3抓斗式挖淤泥，每斗开挖时间为2分钟，每小时泥沙再悬浮7250kg，则抓斗式挖泥船产生的悬浮泥沙源强为1.33kg/s，近似为连续点源。 营运期 本项目营运期间对海洋环境的污染主要来自于废水排放、固体废物对海域水环境的影响。本工程码头无生活污水收集，也无其他生产污水收集；工程码头面、引桥面及靠船墩面很小，因此营运期的污水主要是靠泊船舶生活污水和油污水。 根据相关的国际公约和国内的海洋保护条例，LNG船舶在进入港区后，将严禁在港区内排放生活污水及含油废水，其经过船上处理设施处理后的废水需在离港12海里以外海域排放，若船上的废水处理设施出现故障，则需委托有资质的公司对LNG船舶上的污废水进行统一收集上岸处理。因此，项目LNG船舶所产生的生活污水及含油废水对港区水域造成的影响较小。 3、环境现状调查与评价 （1）水质状况 2008年12月20日~2009年3月25日（春季）：调查海域石油类部分站位出现不同程度的超标，大潮涨潮和落潮时的超标率分别为22.7和36%，小潮涨潮和落潮时的超标率分别为27%和45%。pH仅在小潮落潮时的S16站点的表层超标，超标倍数为0.17。其监测因子包括DO、COD、活性磷酸盐、无机氮、锌、汞、铜、铅、锌、镉、总铬、砷和挥发酚等其他因子表、底层各站位均未超标，均符合第二类海水水质标准要求。 2012年9月15日~2012年9月21日（秋季）：调查海区仅有DO和石油类出现超标现象，但超标倍数较低。涨潮时，DO在表层水体中的超标倍数为0.66，底层最大超标倍数数为4.93；石油类仅个别站位超标，表层最大超标倍数为0.18，底层无超标现象。落潮时，DO在表层水体中的最大超标倍数为0.08，底层最大超标倍数为3.7； 综合而言，DO在涨潮和落潮时的超标率分别为52%和40%，石油类在涨潮和落潮时的超标率分别为4.7%和29%。项目所在海域的水体主要收到石油类的污染。COD、活性磷酸盐、汞、铜、铅、锌、镉、总铬、砷等其他因子涨、落潮的表、底层各站位均未超标，均符合二类海水水质标准要求。 （2）沉积物状况 春季调查结果显示，表层沉积物中总汞、铜、铅、镉、锌、砷、总铬、石油类、硫化物的单项标准指数均小于1，全部评价因子均符合第一类海洋沉积物标准，有机碳全部站位超过第一类沉积物质量标准。总体而言，监测海区表层沉积物的质量状况良好。 秋季调查结果显示，表层沉积物中有机碳、硫化物、总汞、砷、铜、铅、镉、锌、铬、石油类的单项标准指数均小于1，全部评价因子均符合第一类海洋沉积物标准，表层沉积物无超标样品，Z11站位的石油类标准指数接近1，说明调查海域的部分海域存在石油类污染的潜在问题。总体而言，监测海区表层沉积物的质量状况良好。 由上述2次调查可见，深圳大鹏湾沉积物基本满足相应功能区要求。沉积物质量良好。 （3）生物状况 = 1 \* GB3 ①叶绿素a和初级生产力 春季调查表明，监测区内叶绿素a含量的平面分布总体呈现北高南低，由北向西南、东南方向递减的趋势。平均叶绿素a含量为3.08mg/m3，变化范围为1.06 mg/m3~6.12 mg/m3，变幅较小。平均初级生产力为317.41 mg?C/m2?d，在85.07 mg?C/m2?d~639.69 mg?C/m2?d之间变动，变幅相对较大。各测站中以S6站最高，S5站次之，S7站最低。初级生产力的平面分布趋势与叶绿素a含量基本一致，总体而言，监测海域叶绿素a含量和初级生产力处于中等水平。 秋季调查表明，