出入段区间smw工法桩施工方案-secret.docVIP

PAGE 出入段区间SMW工法桩施工方案 一、工程概况 xx轨道交通1号线工程第1标段出入段线工程位于xx新区xx路侧。出入段线根据不同的埋深采用盾构与明挖接合的方案，根据本明挖段工程施工条件和第一标段施工安排，为满足出入段线盾构段施工要求，本次围护结构施工范围为右CLK0+200.000~右CLK0+260.000段。 本段明挖区间主体结构根据线间距、埋深采用3跨箱形框架钢筋混凝土结构。明挖段施工场地开阔，基坑开挖深度范围内无重要建筑物。盾构工作井处基坑深度约14.98m，其余地段基坑深度11.2～12.5m。盾构井围护SMW工法桩由Ф850@600水泥土搅拌桩内插H型钢（密插）组成，桩长24.5m，共107根,H型钢长度24.3m。明挖主体段围护SMW工法桩由Ф850@600水泥土搅拌桩内插H型钢（隔一插一）组成，桩长19m，共81根，H型钢长度18.8m。内插H型钢规格为HN700×300×13×24，材料为Q235钢，桩身采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量为20％，水灰比为2.0，桩间搭接250mm。 二、工程地质与水文地质条件 1、工程地质条件 明挖区间所在地为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。区域地面标高一般在2.84～3.41m之间。 根据地质资料，地层层序自上而下依次为： eq \o\ac(○,1) 素填土层 灰黄色、褐灰、灰色，松软，xx路快车道底部均压密处理过，主要以粘性土为主，含少量碎石及碎砖等，其他地段主要为粘性土。 eq \o\ac(○,2)1粉质粘土层 灰黄色，可朔，含少量铁锰质结核及其氧化斑点，夹灰色条纹，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度高，韧性中等偏高。该层压缩性中等。 eq \o\ac(○,2)2粉质粘土层 青灰色～灰色，可朔状为主，底部一般呈软塑，含少量褐色铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度高，韧性中等偏高。该层压缩性中等。 eq \o\ac(○,4)1a粉质粘土层 灰色，软塑～流塑，夹有少量薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应，该层压缩性中等偏高。 eq \o\ac(○,4)1粉质粘土夹粉土层 灰色，软塑，粉粒含量高，夹有薄层状粉土，稍有光泽，干强度偏低，韧性偏低，摇振反应无～缓慢。该层压缩性中等。 eq \o\ac(○,5)粉质粘土层 灰色，软塑～流塑，上部具水平层理，夹薄层状粉土，下部夹有黑色炭质斑点，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。该层压缩性高。 eq \o\ac(○,6)1粘土层 暗绿色，可塑～硬塑，均质致密，偶含铁锰质结核，无摇振反应，刀切面有油脂光泽，干强度、韧性高。该层压缩性中等。 eq \o\ac(○,6)2粉质粘土层 灰绿色、青灰色、灰黄色，可塑，粉粒含量较高，下部夹有薄层状粉土，局部夹有钙质结块，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。该层压缩性中等。 eq \o\ac(○,6)3粉质粘土层 灰色，软塑～流塑，夹有少量薄层状粉土，局部可见灰黑色腐植物，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低。该层压缩性中等。 eq \o\ac(○,7)1粉质粘土层 灰黄色，软塑～可塑，粉粒含量较高，水平层理发育，夹有薄层状粉土，局部粉质粘土与粉土呈互层状产出，摇振反应缓慢，刀切面稍有光泽，干强度、韧性偏低。该层压缩性中等。 eq \o\ac(○,7)2粉质粘土夹粉土层 灰黄色～灰色，可塑～软塑，夹有薄层状粉土或粉砂，稍有光泽，干强度中等偏低，韧性中等偏低，摇振反应无～缓慢。该层压缩性中等。 eq \o\ac(○,8)1粉质粘土 灰色，软塑～流塑，一般为均质状，局部夹有薄层状粉土，偶见腐植物，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。该层压缩性中等。 2、水文地质条件 场地地表水系主要为xx村xx村北侧，xx县录音机机芯零件厂南侧的自然河道内水体。潜水含水层主要由填土层组成，潜水稳定水位标高1.37～1.52m。微承压水含水层由晚更新沉积成因的 eq \o\ac(○,4)1粉质粘土夹粉土层组成，埋深一般在13.4～17m,厚度较小，层厚1.00～2.40m。承压水含水层由晚更新沉积成因的土层组成，主要 eq \o\ac(○,7)1粉质粘土及 eq \o\ac(○,7)2粉质粘土夹粉土层，埋深在34.00～37.00之间，厚度不等，最小2m，最大为4.5m。潜水含水层及微承压水含水层为对本工程建设有直接影响的含水层。 3、环境水及土的腐蚀性评价 场地内的潜水对混凝土无腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；微承压水对混凝土无腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中的钢