电动汽车电池选择.pptVIP

1、先进的铅酸蓄电池为当前的首选 电动汽车按动力划分为两大类 1、价格贵 市场太小 4、增程式电动车 市内省油多 车辆在行驶中 发电机给电池充电 电池始终运行于 “半充”状态与 “半放”状态之间 （以电池半容量为基准） 6、微混(电起动)汽车 属全燃油车 燃油车数量大，只要做少许变动，技术成熟可靠，可节油5%—10%；城市污染大为减少 2010中国（杭州）新能源公交客车精英赛 两者通过行星轮式齿轮机构结合 综合调节两动力之间的转速关系 燃油车 增程式 十大 好处 1、不必配太大容量动力电池——且可远行 2、电池组不会缺电和过放电——寿命延长 3、不一定用锂离子电池而用别种——价格低 4、夜间在停车场充电不另建充电站——省地 5、夜间充电是使用电网的“谷电”——“填谷” 6、不需要充电/换电的周转电池——低投入 7、不需要大量的换电设施和人员——运行省 8、传统汽车设施和成就全继承——且易加工 9、现有技术就可节油50%以上——节能减排多 10、政府补贴负担轻——较容易过渡到无补贴 观点：新一代电池投用前的最佳车种 “半放” “半充” 电池运行于 “半充”与“半放”状态之间 的好处： 1、内阻最小，发热量小 2、不过充，安全有保障 3、不过放，循环寿命长 4、淡化了不一致性问题 5、可简化电源管理系统 6、可用廉价的铅酸电池 运 行 段 5、插电式混合动力车 短程纯电动 内燃机和电动机两动力系统，较复杂，价贵 50公里内 不用油 远距离全用 内燃机 50公里用外内燃机，大马拉小车，油耗仍很高 Plug-In Charger 220V 电机 电池组 油箱 内燃机 变 速 箱 观点：不如增程式，可以在竞争中发展 北美洲 日本 欧洲 年份 100 64.0 28 0 100 62.8 25.6 0.9 100 64.2 28.3 2.9 2020 2015 2010 2005 外国微混型汽车的发展进程 % 铅碳电池、超级铅酸电是燃油车微混化的基础 观点：我国应制定燃油车微混化的进程 据此进程及时形成配套电池及炭的量产 7、中度混合动力公交车 节油不多 部分企业用外企部件拼装交帐，不掌握核心技术 电池寿命也不乐观；也有后续电池补贴的问题 5公司参赛7辆混合动力客车，平均节油率 （基准车型：12米级，手动变速器）：14.63% 观点：不应是补贴重点；应按节油率补贴 2011中国（昆明）新能源公交客车精英赛 20家公司参赛，混合动力客车节油率：15.61% 中度混合动力小轿车用镍氢电池，材料可回收 8、油-电混合动力车 我国无优势 变速箱 电池 组 油箱 内 燃 机 驱 动 轴 逆 变 器 电机 行星齿轮机构 变速箱 内燃机系统和电机驱动系统 各有一套变速机构 两动力组合- 有多种组合方式 美国政府不支持发展 全混合——普锐斯 百公里3升油 用镍氢电池， 销量过200万辆 设计复杂，加工要求高 专利保护，我国无优势 车价贵，在中国卖不动 观点：全混合动力车只是个别企业行为 * 我国规模蓄电的发展路径 杨裕生 防化研究院 2011年10月22日 长沙 第29届全国化学与物理电源年会 内容 一、能源发展要求规模蓄电 二、可再生能源蓄电技术的评述 三、动力电池决定电动车的发展 四、强烈呼吁加大电池发展力度 化石能源越用越少CO2、SO2排放越来越多 开源——可再生能源发电 替代——电动车以电代油 规模蓄电的两类要求： 可再生能源发电——固定式蓄电，储能型 电动车以电代油——移动式蓄电，动力型 一、能源发展要求规模蓄电 均需规模蓄电 新兴产业，发展路径尚在探索中，技术远未成熟 应该有规划地安排发展，在发展中竞争，未来让市场作裁判 1、可再生能源的规模蓄电 太阳能：永不枯竭；光能转为电能，不能连续 风能：陆上离地面10米技术可开发风电资源约 3 亿千瓦 一、能源发展要求规模蓄电 陆上70米高度、海上的风能资源很大 风能发电，1千瓦每年减排CO2 2吨 我国兴建大型风力发电场（4 个“风电三峡” ）太阳能光伏发电、潮汐和波浪电站。 水力发电要充分开发，但资源有限 风电并网——影响供电质量 增加调峰负担 技术积累薄弱，现有蓄电技术难显身手 需求来势迅猛，政府和国企缺乏预见性 规模蓄电——助 “垃圾”为“宝”， 北方夜间风大；几不稳；风电成了“垃圾电” 一、能源发展要求规模蓄电 杨裕生。大规模蓄电的化学电源，第26届全国物理与化学电源学术讨论会论文集G01，2004年9月，厦门 杨裕生．“非并网风电”应与大规模蓄电相结合． 科学时报，2006．11．08 但是 风电不并网——可解决部分风电利用问题 但风力发电、太阳能发电、潮汐和波浪发电 无法恒定，必需有