合福客运专线48+2×80+48连续梁桥施工监控方案.docVIP

PAGE PAGE 14 新建铁路合福线合肥至福州段 预应力混凝土连续梁桥(悬灌施工) 48m+2×80 施工监控技术方案 兰 州 交 通 大 学 2009年3月 目 录 施工监控技术方案………………………………………………………………3 1 工程概况…………………………………………………………………………………4 2 施工控制的目的与依据…………………………………………………………………6 3 施工监控的原则和方法…………………………………………………………………6 4 施工控制体系……………………………………………………………………………7 5 施工控制基本理论………………………………………………………………………8 5.1 连续梁桥施工控制的特点………………………………………………………8 5.2 自适应控制系统…………………………………………………………………8 5.3 参数识别…………………………………………………………………………9 6 桥梁施工控制结构分析………………………………………………………………10 6.1 结构分析依据及计算参数的确定………………………………………………10 6.2 施工监控结构计算………………………………………………………………12 6.3 计算过程…………………………………………………………………………22 6.4 立模标高的确定………………………………………………………………22 7应力监测………………………………………………………………………28 7.1 应力测试仪器及测试原理…………………………………………………………28 7.2 监测断面及仪器布置………………………………………………………………28 7.3 测试内容……………………………………………………………………………31 7.4应力监测技术………………………………………………………………………31 7.5应力测试数据分析…………………………………………………………………32 8线形监测…………………………………………………………………………………35 8.1 线形控制工作程序…………………………………………………………………35 8.2位移测点布置…………………………………………………………………36 8.3观测时间与项目………………………………………………………………36 8.4悬臂阶段测量工作内容………………………………………………………38 8.5测量仪器………………………………………………………………………40 9温度监测…………………………………………………………………………………40 10误差分析与识别………………………………………………………………………40 11施工控制实施流程……………………………………………………………………41  48m+2×80 预应力混凝土连续梁桥(悬灌施工) 施工监控技术方案 1 工程概况 48+2×80+48m连续梁桥 图1 48m+2×80m 时速350km/h客运专线(48+2×80+48)m预应力混凝土连续梁桥,采用悬臂施工，边支座中心线至梁端0.75m,梁全长257.5m,梁体为单箱单室，变高度、变截面结构, 箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为。中支点梁高6.65m，边支点及跨中梁高3. (１)截面构造 (48+2×80+48)m桥跨截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端和支点附近外均为40cm，腹板厚48～110cm，底板厚度从跨中到端部由42cm加厚至100cm，在中支点处加厚至260 箱梁支点处设置横隔板，共设置7道横隔板，横隔板厚度：边支座处1.4m，中支座处 桥面采用整体桥面形式。 （２）主体结构建筑材料 梁体采用C50混凝土，预应力采用纵向、横向及竖向三向预应力体系，连续梁梁体纵向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB 5224）规定的钢绞线,锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横、竖向预应力筋采用Φ32mmPSB830预应力砼用高强精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值fpk＝830Mpa，锚具采用JLM锚具锚固，采用内径为Φ50mm铁皮管成孔。普通钢筋采用符合现行国家标准《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013）Q235和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499）HRB335钢筋,支座采用GTQZ支座,伸缩缝采用TSSF160。 （3） 设计技术标准 ① 双线铁路桥，位于直、曲线上，最小曲线半径8000m，双线线间距5.0m ② 速度目标值：350km/h； ③ 设计活载：列车竖向荷载