第三章国际货物运输.ppt

IPO Roadshow V26 第三章国际贸易条约与协定 本章内容 本章学习目的 国际货物运输具有线长面广、环节多、时间性强、情况复杂、风险较大等特点。通过本章学习，应达到以下目的和要求： 1、了解国际货物运输的主要形式及其特点，尤其是海洋运输的相关知识； 2、熟悉合同装运条款的内容，特别是分批装运和装卸港口条款； 3、在理解海运提单种类和作用的同时，掌握如何订好各项装运条款，以保证按时、按质、按量完成国际货物运输任务。 新亚欧大陆桥简介 新亚欧大陆桥东起太平洋西岸中国东部城市连云港，在中国境内由陇海、兰新两大铁路子线构成，横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆六省区，穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、和荷兰等七个国家，西达大西洋东岸荷兰的鹿特丹和比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约109000千米。 连接着40余个国家，占世界国家总数的22%。这些国家面积总和达3970万平方千米，占世界陆域面积的26.6%；居住人口共有22亿，占世界人口的36%。 新亚欧大陆桥东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，基本上属于发达地区，但空间容量小，资源缺。而其辽阔狭长的中间地带即亚欧腹地，除少数国家外，基本上都属于欠发达地区，特别是中国中西部、中亚、西亚、中东、南亚地区，但空间容量大，资源富集，开发前景好，开发潜力大。 中间地带还是世界上最重要的农牧业生产基地，且矿产资源种类多、储量大，能源富集。新亚欧大陆桥所经过的各区域，在经济上具有较强的相互依存性与优势互补性，蕴藏了非常好的合作前景。 谈谈物流与国际货物运输的关系 我国主要海上运输航线状况 1．沿海航线 我国大陆上内河运输网组成中，东西行横向千线较多，南北行纵向干线较少，而海运自北而南，把沿海各个重要港口城市和大陆主要东西行运输干线联系起来，成为我国东部的一条纵向运输线，是我国运输网中的重要组成部分。 我国沿海运输分为南、北两个航区：厦门以北至鸭绿江口为北方沿海航区（由上海海运局负责管理）；厦门以南至北仑河口为南方沿海航区（由广州海运局负责管理）。前者以上海、大连为中心，开辟有上海─青岛─大连线、上海—烟台—天津线、上海—秦皇岛线、上海—连云港线、大连—天津线等。南方沿海航区以广州为中心，开辟有广州—汕头线、广州—北海线、广州—湛江线等。 此外，在沿海中小港口间，尚有许多地方性航线，主要为大连港转运、集散物资服务，并担负部分客运。我国沿海运输在负担货运方面，如果按航区来分析，则北方沿海货运量占压倒优势。从货运量构成来看，北方以石油、煤炭的运量为最大，其次为钢铁、木材等由北而南，金属矿石、粮食、工业产品等由南而北。南方沿海以农产品比重为最大，其次是食盐、矿石和煤炭，除煤炭外，大部分由各中小港口向广州、湛江集装转运内地。上述的货流情况基本上反映了我国沿海及其邻近地区的经济差异性。 2．远洋航线 随着我国对外贸易的迅速增长和远洋运输船队的壮大，我国远洋运输以上海、大连、秦皇岛、广州、湛江、天津、青岛等港口为起点，和世界各国、各地区重要港口之间开辟了东、西、南、北四组重要远洋航线。 (1)东行航线： 由我国沿海各港口东行，经日本横渡太平洋可抵美国、加拿大和拉美各国。随着我国同日本、北美、拉美各国的友好活动和经济往来日趋频繁，这条航线的地位日益提高，货运量也急剧增加，成为我国对外贸易的一条重要航线。 (2)西行航线： 由我国沿海各港南行，至新加坡折向西行，穿越马六甲海峡进入印度洋，出苏伊士运河，过地中海，进入大西洋；或绕南非好望角，进入大西洋。沿途可达南亚、西亚、非洲、欧洲一些国家或地区港口。这条航线是我国最繁忙的远洋航线。进口主要物资有各种机械、电讯器材、冶金和化工设备、化肥等。出口主要物资有机械设备、纺织品，以及罐头、茶叶、水果等。 (3)南行航线： 由我国沿海各港南行，通往大洋洲、东南亚等地。随着我国与东南亚各国贸易的发展，这条航线的货运量不断增长。进口物资主要是橡胶、工业原料及其它土特产。出口物资主要是缝纫机、自行车、棉织品、钢材、水泥等。 (4)北行航线： 由我国沿海各港北行，可到朝鲜和俄罗斯远东海参崴等港口。目前，这条航线除与朝鲜通航外，由于国际政治因素的影响，其发展仍受到限制。 世界主要石油海上运输航线 1）波斯湾——好望角——西欧、北美运输线。 这条航线一般是VLCC级船舶航行的路线，也就是大于25万级别的巨轮。路线是这样的印度洋－好望角－挂靠南非（德班或开普敦）－南大西洋－西欧（利物浦、鹿特丹）－北大西洋-美东（查尔斯顿、纽约、诺福克） （2）波斯湾——马六甲海峡——日本运输线 这条航路的路线是：印度洋－马六甲海峡－新加坡－太平洋－南中国海－日本（东京、横滨、神户、大