乐和城设计说明-0306.docVIP

PAGE PAGE 15 第一章 建筑方案设计说明 第一节 规划说明 一、概论 拟建工程位于长沙市黄兴北路地下，南起长治路口，北至中山亭，项目地处长沙城市商业核心商圈——五一商圈，周围商业繁荣，居民集中，交通方便，商贾云集，是长沙市城市发展中心地段，商业发展的黄金宝地。依托地铁1号线和地铁2号线的规划建设，本项目周边将带来巨大的商业人流，地下商业空间发展潜力巨大。本项目正好位于地铁1号线和2号线的五一广场换乘站北侧，人流量巨大，交通便利。本项目旨在依托地铁发展契机，在缓解地面交通压力的同时，打造宜人、开放的地下商业空间，营造舒适、便捷的工作和生活环境，并最终与周边商业形成本区域立体型商业核心区。主要有以下两点： （1）缓解地上交通压力，贯通地下人行交通系统 通过连通开发黄兴中路地下空间，连通北部金满地地下商业街与南部地铁2号线和1号线换乘站——五一广场站之间的地下空间。缓解地上人行交通压力，贯穿五一大道——营盘路建的地下人行交通系统。 （2）挖掘立体商业价值，形成贯通“地铁—五一地下商业广场—乐和城”的商业轴心地带。 五一广场——营盘路之间有多个已经建成的商业项目，包括地上商业项目：新大新、春天百货、王府井等；地下商业项目：金满地；地下、地上复合商业项目：乐和城、平和堂以及根据地铁换乘需要规划的新的五一地下商业广场。通过对黄兴北路乐和城段地下商业空间的开发，可以将周边地下、地上商业空间连通，形成立体商业集聚效应，并在空间上实现了商业价值挖掘的最大化。同时，依赖连通地铁换乘空间，提供多功能休闲驿站，形成活力、舒适、开放的地标性地下商业街，并连通五一地下商业广场——乐和城负一楼商业。通过将地铁人流、五一地下商业广场人流的引入，提升乐和城商业人气，形成“九龙仓——地铁——五一地下商业广场——乐和城”的商业轴线。 二、平面方案 1、设计依据： 1）《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001年版） 5)《无障碍设计规范》GB50763-2012 6) 《商店建筑设计规范》JGJ48-97 7）《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 2、平面方案： 本方案是在经过多次讨论后，综合各有关领导和专家多次提出的修改意见，深入分析拟建工程的实际地理环境以及交通、规划、城市管线的要求设计的，也是本工程的推荐实施方案。 1）、拟建工程位于长沙市黄兴北路地下，，南起长治路口，北至中山亭，总建筑面积9533.36平方米，总占地面积10348，南北长度270.9米，宽度为32.5~36.0米。与乐和城连接处设置连接通道，面积为68.2平方米。本工程为地下商业营业厅，共划分为5个防火分区。 2）、本方案在总平面上充分考虑与城市管线、城市环境及城市交通相结合。根据长沙市规划设计院的相关管线设计图，本工程该退的退、该让的让、该降的降。 凡有水管穿过的出入口都相应提高入口平台底板标高，本工程共设置出入口9个，每对同入口相距50-70米左右， 3）、本方案在平面设计上充分考虑商业的灵活性原则，以及与城市各相关因素相结合，平面柱网采用8米×8.8米、8米×6.1米与两种，结构形式为无梁楼盖，便于空间的自由组合及划分，可以作为高档小商铺门面，也可以作为大商业营业厅。工程南端较大的人防工程部分也采用相同跨度，工程横向总跨度为32.5 4）、本方案在使用上将设计用房尽量集中设置于工程纵向地段的东西两侧，便于管理及节约工程投资。每个防火分区设置独立的通风机房，商业街南北两端各设置一个配电房，中段设置一个变电所。卫生间共设置两处，分别在商业街中段和南端。在北端集中布置水泵房及消防水池、以及消防控制室。 5）、与路面交通的关系：在方案设计中设置有8个人行出入口，宽度为3.0~3.5米，布置在两侧人行道，其中西侧布置5个，东侧布置3个。西侧考虑与现有违章建筑距离较近，人行道宽度有限，将西侧南边两个出入口宽度控制在3.0米，其余出入口宽度均为3.5~4.0米。 6）与周边建筑关系：东侧与乐和城负一楼设置连接通道，连接宽度为12米，设置自动扶梯。南侧与友阿五一地下商业广场设置连接通道，通道宽度14米，采用坡道解决高差问题。 三、竖向设计 拟建工程位于黄兴北路地面下，由于道路有坡度，所以工程内部也有高差，顶板为斜坡式，坡度为0.5%。底板为平板，但为保证室内层高不低于5.5米，局部设置台阶和缓坡处理顶板高差，共设置2处台阶，每处台阶高度0.6米，南北共1.2米高差。工程顶板距离路边最少0.75米，工程顶板考虑为500mm 方案结合地形将商业街分为三个不同的标高，缓解了地下商业街埋深过大的压力，且每个不同标高的地段长度适宜，为90米 第二节 总体功能设计说明 (一)拟建工程为商业营业厅或铺面。 (二)各部分的规模比例关系 商场的营业厅面积约占总建筑面积的80~8