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广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构6标
【大洲停车场出入段线】区间盾构工程
施
工
期
间
累
计
沉
降
表
2008年3月8日至2008年7月18日
广州市轨道交通二、八号线延长线盾构6标工程项目经理部
编制人: 审核人:
【大洲停车场出入段线】区间盾构工程
施工期间沉降监测汇总
1.工程概况
广州市轨道交通二、八号线延长线工程,大洲停车场出入段线,设计起止里程为:左线,CDK0+154.302~CDK1+802.360,左线长度1648.058m;右线,RDK0+154.321~RDK1+778.894,右线长度1624.573m。盾构法隧道内径5.4 m,采用单层装配式平板型混凝土管片,管片为300
1.1 线路平、纵断面
大洲停车场出入段线自二、八号线延长线工程起点站广州新客站至大洲停车场,本工程包括盾构始发井、盾构隧道、盾构吊出井及敞开段。沿线场地地势开阔平坦,河涌遍布,场地现多为村民的鱼塘及苗圃,隧道在下穿越石韦公路和50余米宽的石壁涌,沿线地表无建(构)筑物,无地下管线。设计起止里程为:左线,CDK0+154.302~CDK1+802.360,左线长度1648.058m;右线,RDK0+154.321~RDK1+778.894,右线长度1624.573m。盾构施工范围为:左线,CDK0+294.648~CDK1+439.399,左线长度1144.751m;右线,RDK0+290.899~RDK1+415.727,右线长度1124.828m,盾构施工总长度为2269.579 m。盾构法隧道内径5.4 m,采用300 mm厚C50、S12钢筋混凝土管片,管片宽1.5 m,环向分块方式为六块,由一块封顶块,二块邻接块,三块标准块组成,错缝式拼装。盾构始发段:左线,CDK0+154.302~CDK0+294.648,左线长度140.346m;右线,RDK0+154.321~RDK0+290.899,右线长度136.578m,为双跨单层矩形结构,结构底板埋深10~12 m。围护结构采用φ800mm钻孔灌注桩+内支撑形式,桩外设φ600mm旋喷桩和φ550mm
2.大洲停车场出入段线路平面
左线施工范围: CDK0+154.302~CDK1+802.360,全长1648.058m,平面布置一个右转曲线由西转向北,曲线偏角108°00′23″,曲线半径300 m。盾构隧道在曲线上长度435.855m,占总长度的38.1%。右线施工范围:RDK0+154.321~RDK1+778.894,右线长度1624.573m。平面布置三个曲线,两个右转曲线和一个左转曲线由西转向北,第一个右转曲线偏角108°00′23″,曲线半径300 m。第二个左转曲线和第三个右转曲线,曲线偏角为3°42′10″,曲线半径为1500 m,主要是将线间距由
3.线路纵断面布置
本区间线路左线出场线轨面在起点段,先后以2‰和6.381‰的坡度下降,到达2#联络通道(和废水泵房合建),然后以16.5‰和30‰的坡度上升,到达地面8.832m的高程。右线入场线轨面在起点段,先后以2‰和6.615‰的坡度下降,到达2#联络通道(和废水泵房合建),然后以16.5‰和30‰的坡度上升,到达地面8.832m的高程。盾构隧道最小埋深5
1.2工程地质与水文地质
沿线场地地势开阔平坦,河涌遍布,场地现多为村民的鱼塘及苗圃,隧道穿越石韦公路和50余米宽的石壁涌,沿线地表无建(构)筑物,无地下管线。
沿线地层岩土分层及其特性,自上而下有:〈1〉人工填土层;〈2-1A〉淤泥;〈2-2〉淤泥质粉细砂;〈3-1〉粉细砂;〈3-2〉中粗砂;〈4-1〉粉质粘土;〈5-2〉硬塑粉质粘土;〈6〉红层全风化带;〈7〉红层强风化带;〈8〉红层中等风化带;〈9〉红层微风化带。
水文地质:地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带的孔隙潜水、强、中风化基岩裂隙承压水。稳定地下水位埋深为0.3m~2.9
1.3 地表主要建(构)筑物位置及关系
沿线场地地势开阔平坦,河涌遍布,场地现多为村民的鱼塘及苗圃,隧道在下穿越石韦公路和50余米宽的石壁涌,沿线地表无建(构)筑物,无地下管线,本区间无建(筑)物基础桩基侵入隧道。
1.4 监测主要依据
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999;
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999;
《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97;
《工程测量规范》GB50026-93;
《城市测量规范》CJJl3-87;
《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98;
广州市轨道交通五号线鱼珠站~大沙东站区间盾构工程施工图及招标文件中工程施工技术规程;
相关规范、标准、资料。
1.5
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