液压式内靴制动器.ppt

* 力的三要素 欲完整的表達一個力時，需同時具備下列三個要素，如圖所示。 (1)力的大小 (2)力之方向(作用線的指向)。 (3)力之作用點(或施力點)。 第12章　 制 動 器 總目錄 12-1 制動器用途 12-2 制動器的種類及構造 12-3 制動器的材料 節目錄 12-1 制動器用途 　　制動器（brake）俗稱煞車，是利用物 體的摩擦力、流體的黏滯力或電磁的阻尼 力來吸收運動機件的動能或位能，並將其 轉變為熱能，以達到調節運動機件的速度 或停止其運動的裝置。其中流體的黏滯力 及電磁的阻尼力，只能使高速運轉之機械 運動遲緩，而無法完全停止；欲使其迅速 停止，則須使用機械式制動器。 12-2 制動器的種類及構造 制動器依制動的方法可分為機械式 制動器、電磁致動式制動器及流體致動式 制動器等三大類。 一、機械式制動器 此類系統常見於自行車、機車、大型 車床中。若依其制動部分之構造可分為： 節目錄 1. 塊狀制動器 塊狀制動器是由產生摩擦阻力的煞車塊 體、被煞車的鼓輪及用來加壓的槓桿等 三主要部分構成，如圖12-2所示。 動 畫 節目錄 上一頁 《圖12-2 自行車使用之塊狀制動器》 若依制動塊的個數，可分為單塊狀制動器 及雙塊狀制動器兩種。 (1)單塊狀制動器 此種制動器因正壓力作用於煞車鼓的旋轉 軸上，所以產生較大的彎曲力矩，不適合 大動力的煞車，只適用於較小軸徑之處， 如圖12-4所示，圖中之槓桿支點位置有（a）、（b）、（c）三種。 節目錄 上一頁 《圖12-4 單塊狀制動器之三種形式》 節目錄 上一頁 (2)雙塊狀制動器 如圖12-5所示為雙塊狀制動器，亦即機構 內有兩塊制動器同時動作，由於雙塊狀制 動器之結構較為對稱，不易產生彎曲力矩 於旋轉軸上，因此可增加制動器之制動力 及平衡，例如自行車前、後輪之煞車。 《圖12-5 雙塊狀制動器》 節目錄 上一頁 2. 帶式制動器 帶式制動器亦為常用制動器之一，如圖 12-7所示，由煞車鼓輪、煞車帶及槓桿連件 等三主要部分構成。 《圖12-7 帶式制動器》 節目錄 上一頁 3. 內靴制動器 由融合塊狀及帶式制動器原理而成， 以兩相同金屬履塊，製成靴狀，再以摩擦 性能好的材料覆於其上，裝於鼓輪的內側， 利用靴狀金屬履塊往外擴張的作用，迫使 摩擦片抵住鼓輪發生摩擦，以產生制動作 用，稱為內靴式制動器，又稱為鼓式制動 器（drum brake）。此種煞車之優點，在 於前煞車塊有自動煞緊作用，增大煞車力 且製造成本低。 節目錄 上一頁 一般依其動力操縱來源的不同可分為： (1)機械式內靴制動器，如圖12-11所示。 《圖12-11 機械式內靴制動器》 節目錄 上一頁 (2)液壓式內靴制動器，如圖12-12所示。 節目錄 上一頁 《圖12-12 液壓式內靴制動器》 4. 圓盤制動器 如圖12－13 所示又稱碟式制動器，是 在旋轉軸上裝置一有相當強度及厚度的圓 盤，隨同車輪或其他相關件旋轉，圓盤本 身可承受相當大的力矩。當施以煞車時， 兩側的液壓缸同時將摩擦材料壓在煞車圓 盤上，以達到煞車之目的。一般如用於摩 托車者，則以機械式的方式加壓，如用於 自行車前輪煞車時，則可自輪圈兩側加壓。 此種煞車之優點，在於煞車盤暴露在空 氣中，散熱容易，更換摩擦材料亦甚為方便。 節目錄 上一頁 《圖12-13 圓盤制動器》 節目錄 上一頁 二、電磁致動式制動器 靠線圈經由電壓激磁產生磁性來吸附來 令片而產生制動，其優點是容易變換制動力及 制動時間可較長，鐵路車輛及重型卡車都應用 此種機構，主要分有摩擦式與非摩擦式兩種， 如圖12-14 所示。 《圖12-14 電磁制動器》 節目錄 上一頁 1. 摩擦式電磁式制動器，如圖12-15所示。 《圖12-15 摩擦式電磁式制動器》 節目錄 上一頁 2. 非摩擦式電磁式制動器 此類制動器又分有遲滯式、 磁分子、渦電流等制動器，如 圖12-16所示為渦電流制動器。 節目錄 上一頁 《圖12-16 渦電流制動器》 三、流體致動式制動器 流體致動式制動器主要是利用液體的 黏滯阻力，以代替機械式的摩擦力來煞車； 或者利用流體的動力啟動機械式制動器來煞 車。一般常用的流體有液體及氣體兩種。 節目錄 上一頁 12-3 制動器的材料 　　制動器在調節機件運動