平面设计-其它形式的缓和曲线.ppt

其它形式的缓和曲线 （一）三次抛物线 三次抛物线的方程式： （二）双纽线 双纽线方程式： 用弦长a代替l，方程变为： （三） 三种缓和曲线线形比较： 1. 极角较小（5°～6°）时，几乎没有差别。 2. 随着极角的增加，三次抛物线的长度增加最快，双纽线次之，回旋线最慢。 3. 曲率半径减小则与长度的变化相反。 4.推荐使用回旋线。 四、缓和曲线的最小长度及参数 （一）缓和曲线的最小长度: 1．旅客感觉舒适: 离心加速度的变化率as： 2．超高渐变率适中 超高在缓和曲线上完成过渡： ls小，过渡快，线形扭曲； ls大，过渡慢，排水不利－why？ 《规范》给出适中的超高渐变率，最小长度的公式： 3．行驶时间不过短 行驶时间过短：司机驾驶操纵过于匆忙。 至少大于3s行车： （二）回旋曲线参数的确定 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 从视觉条件要求确定A： 回旋线过短，β在3°左右时，曲线极不明显，易被忽略； 回旋线过长，β大于29°时，圆曲线与回旋线不协调。 适宜的缓和曲线角是β=3°～29°。 由β0=3°～29°推导出合适的A值： 将β0=3°和β0=29°分别代入上式，则A的取值范围为： （三）缓和曲线的省略 内移值为p： 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： * * 三次抛物线方程式： x=l β≧24o曲率半径又增加 β≦24o可用 极角＝45°时，曲线半径最小。 此后半径增大至原点， 全程转角达到270°。 可以用双纽线做回头曲线 在等速行驶的情况下： 离心加速度变化过快，旅客不舒适 满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度 ： 英国： as＝0.3 美国： as＝0.6 我国公路计算规范一般建议as＝0.5-0.6 （m/s３） 缓和系数 式中：B——旋转轴至行车道外侧边缘的宽度； Δi——超高坡度与路拱坡度代数差（%）； p ——超高渐变率。 通过比较，以此控制 由LSmin可 确定Amin 在Ls一定时：，R大，p小 R＝∞，p＝0 R大到一定程度，线形上已经没有多大差异。 一般认为：p≤0.10时，可忽略缓和曲线。 取ls为3s行程，p=0.10，则不设缓和曲线的临界半径为： 考虑到缓和曲线还有完成超高和加宽的作用，应按超高控制。 《标准》规定：当公路的平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。 四级公路可不设缓和曲线。 ①小圆设最小长度回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。 ②V≥80km/h时，R大/R小小于1.5。 ③V80km/h时， R大/R小小于2。 （1）直－圆之间，R≥ “不设超高的最小半径”时； （2）同向圆－圆之间，R小圆 ≥“不设超高的最小半径”时； （3）小圆半径大于下表半径，且符合下列条件之一时：