道路立体交叉设计匝道设计.pptVIP

变速车道：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 1．变速车道的形式： 平行式 直接式 1．变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 特点：车道明确，易于辨认， 行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利 1．变速车道的形式： 一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置 1．收费道路设置立交的办法 在适当的位置设连接线，连接线的两端设三路立体或平面交叉，连接线上设一个收费站 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 （二）收费站 （三）收费广场 二、景观设计要点 ②过渡作用：隧道洞口等处种植高大乔木－缓解光线剧烈变化，视线过渡作用。 ③防眩作用：中央分隔带、主道和辅道或平行的铁路之间，种植数目－夜间防眩。 ④缓冲作用：低填方没有护栏路段种密集灌木，缓冲事故车辆的冲击。 ⑤遮蔽作用：对影响景观的物体用绿色植物加以遮蔽，如声屏＋爬山虎。 ⑥标示作用：难以形成判断地点，种植树木，形成标志，形成标示。 ⑦隔离作用：在用地边缘种植刺藜，防止动物进入。 ⑧休闲作用：服务区周边绿化，缓解乘客疲劳。 2.道路景观改善作用：恢复破坏景观，使结构物融入环境。 3.环境保护作用： ①防护作用：风、沙、雪大地区，指标可防风、固沙、阻雪； ②防污作用：居住区附近，可防尘、净化空气、降低噪音； ③护坡作用：边坡、弃土堆绿化，可保持水土，防冲刷； 一、出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。 出口：上坡路段－便于减速，一般在构造物前，若在后，距离150m 入口：下坡路段－便于加速 通视区域：主线100m 匝道60m 主线与匝道的分流处楔形端布置 误行车辆返回，设置偏置加宽，圆弧连接 二、变速车道设计 二、变速车道设计 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利 但起点不易识别 二、变速车道设计 采用原则： 减速车道采用直接式， 加速车道采用平行式 变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式 2、变速车道横断面 城市道路可不设右路肩，但应保留路缘带。 3. 变速车道的长度 变速车道长度：加速或减速车道＋渐变段长度。 （1）加减速车道长度 起始位置：变到一个车道宽时的位置与车辆分流或合流端之间的距离 V1 — 正线平均车速（km/h） V2 — 匝道平均车速（km/h） a — 汽车平均加（减）速度（m/s2）， 加速时：0.8~1.2 m/s2， 减速时：2~3 m/s2 三、辅助车道 1、基本车道数 一条道路或某一路段，根据交通量和通行能力要求所必须设置的车道数。 2、车道平衡原则 （1）两条车流合流后：正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数之和减一； （2）正线上的车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数之和减一； （3）正线上的车道数每次减少不应多于一条。 车道平衡公式： NC ≥ NF+ NE – 1 NC — 分流前或合流后的正线车道数 NF —分流后或合流前的正线车道数 NE —匝道车道数 3、辅助车道 在分合流处，既要保持车道数平衡，又要保证基本车道数。如果二者发生矛盾，可通过在分流点前和合流点后的正线上增设辅助车道的方法解决。 辅助车道长度： 分流端：1000m（最小600m） 合流端：600m 当前一个立交的加速车道末端与下一个减速车道的起点之间的距离小于500m时，必须设辅助车道将二者连接起来