汽车操纵稳定性试验.pptVIP

1．试验数据处理 蛇形试验的数据处理比较简单，可按照《汽车操纵稳定性试验方法》中的数据处理方法进行。这里说明一点，在确定基准车速的评价指标时，分别将θ—V、，r—V、Ψ一V关系图中的试验点用最小二乘法进行曲线拟合，求出表达式，而后将基准车速代人表达式，即可确定出各自的评价指标值。 2．评价指标 由于蛇形试验是一种“闭环试验”，评价比较困难，以往都用汽车蛇形通过标桩的时间进行评价，但试验中驾驶员特征差异对试验结果影响较大，所以客观性较差，另外由于追求高指标，故往往忽视安全。 为了更客观地进行评价，用基准车速下的平均转向盘转角峰值、平均横摆角速度峰值及平均车身侧倾角峰值进行评价，我国已制定了这3项指标的限值标准。 汽车操纵稳定性试验 汽车操纵稳定性分为两个方面：一是操纵性；二是稳定性。1) 操纵性：指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力； 2) 稳定性：指汽车受到外界扰动(路面扰动或阵风扰动)后恢复原来运动状态的能力。 两者很难截然分开，稳定性的好坏可直接影响操纵性的好坏，反之亦然，因此，把两者统称为操纵稳定性。 随着车速的不断提高，汽车操纵稳定性对汽车行车安全性的影响越来越大，成为汽车的重要性能之一。操纵稳定性不好的汽车可表现为“高速发飘”、“响应迟钝”、“丧失路感”和“丧失控制