G7货运人竞品分析幻灯片.ppt

G7货运人 产品简介（1）：分类 G7货运人按照用户人群分为两个产品：一个是司机版APP，一个是管车版APP。 同一个手机号只能注册一种角色的用户。 产品简介（2）：司机版APP 司机版对应的用户人群为司机、个人车主。 司机可以自己注册成为用户。货主在管车版APP创建车辆，也可以生成司机账号，以短信的形式通知司机。司机在司机版APP直接登录。 司机不能单独承接货源，必须与物流企业、货源企业等组织关联。 司机可以参与关联组织的竞价。 司机可以承接运单，上传地理位置信息，标记运单状态。 产品简介（3）：管车版APP 管车版对应的用户群是物流企业、货源企业等企业级用户。 在车库中添加自有车辆、合作方车辆。 自定义给车库中的车辆发起竞价需求，选择报价合适的车辆。 新建任务，并对任务进行在途监控，标记任务状态，查看历史轨迹。 产品简介（4） 下面的视频对该产品的各功能版块进行了介绍，观看后，您可以快速了解该产品。 功能解析（1）：概括 功能解析（2）：组建车库 可以将自有车辆、外部车辆添加到车库中，方便用车的企业对车辆的后续管理。 功能解析（3）：结交人脉 与货主企业、物流公司等上下游公司建立关系。 功能解析（3）：结交人脉 功能解析（4）：公开竞价 向自己车库里的车辆或自己人脉里的车源企业发起竞价请求，择优成交 功能解析（4）：公开竞价 功能解析（5）：任务管理 新增任务，定位车辆位置，对任务轨迹进行监控，标记任务的状态。 产品总结 1.车辆、任务管理工具 通过组建车库和任务管理版块，实现车辆的管理、任务创建、任务的轨迹监控、任务状态的标记。 2.交易撮合平台 通过人脉管理和公开竞价版块，实现车源企业和货源企业之间交易的撮合。 个人分析（1）：注册用户数很少 随机抽取了北京市、石家庄市、广州市注册的企业，结果如下： 从上表可以看出该产品注册用户量很小，汇通物流公司总部在北京，在北京的推广效果不明显。物流行业对推广团队要求很高，大多数用户都是通过线下推广进行转化。在公司资源有限的情况下，可以针对某个地理区域进行重点推广，不必贪大求全。在资源有限的情况下也可以通过培养加盟商的形式进行线下推广。 企业所在地 企业总数 北京 76 石家庄 8 广州 41 个人分析（2）：车多货少困局 随机抽取了北京市和石家庄市注册的企业，结果如下： 从上表可以看出货源企业与车源企业的比例严重失调，该产品用户生态系统不稳定，不利于该产品健康发展。 企业所在地 企业总数 车源企业数 货源企业数 北京 76 68 8 石家庄 8 8 0 个人分析（3）：不利于中小车源企业和个人车主 该产品通过添加人脉的形式来进行撮合交易，如果货源企业不同意车源企业人脉的申请，那么两者之间将不会发生撮合交易。 目前货源企业用户数量远小于车源企业用户，这就造成了货源企业会选择有实力的大型车源企业，而中小型车源企业、个人车主在该产品上获得交易的机会越来越少。 个人分析（4）：工具化，去交易化 该产品一方面是管理车辆、任务的工具，另一方面是撮合交易的平台。 目前货源注册用户量很少，撮合交易就越来越困难，这样该产品就仅仅成为管理车辆、任务的工具。 个人分析（5）：诚信悖论 该产品上的货源企业、车源企业都没有进行认证，可能会出现虚假的货源、车源信息，给用户造成损失。但是如果对用户进行认证，这样增加了用户的使用成本，可能造成一些用户流失。个人认为现在这种不认证的方式依然可取，产品早期为了增加用户注册数，可以采取宽松的政策。等用户量增大到一定的量级，再采用严格的认证方式。 个人分析（6）：盈利模式模糊 互联网产品常见的盈利模式是收取手续费、增值服务费、广告费。 在该产品中双方互相添加人脉后，才能发起竞价，撮合交易，然后在线下进行支付。如果在发起竞价、撮合交易的过程中收取手续费，可能造成用户流失。因为交易双方已经很熟悉，直接绕过线上直接在线下以电话的形式进行询价并成交。 在用户量很少的情况下，以增值服务费或广告费的形式实现盈利也是很困难的。 个人分析（7）：产品性能有待提高 打开该产品的时间较长，可能会造成一些用户的流失。建议APP打开过程中，不要加载太多的进程，只加载必要的进程。 在产品交互方面就不再做评判，产品交互形式服务于产品功能。如果产品功能上有致命的缺陷，再好的交互设计也无济于事。交互设计总的原则是做减法，减少用户操作的流程，让用户少思考、少填写、少选择。 个人分析（8）：B2B用户体系 人脉列表是企业级用户，企业类型分为专线、快递、快运、车队、三方、商贸、冷链，可以按照地理位置筛选，方便寻找特定区域特定类型的合作伙伴。互相添加人脉后，构建合作伙伴关系网络，可以向对方发起竞价，利用对方车辆资源。 * *