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低熔点的铝合金和镁合金等温成形时所采用的润滑剂的主要成分是石墨，也可以在胶体悬浮液中添加一些有机的或无机的化合物，以获得更好的润滑效果。 石墨润滑剂的载体是矿物油或水。石墨与机油按1.5：l比例配成，可以在500~600℃温度下使用。但是油剂石墨润滑剂容易燃烧或产生烟雾，所以通常采用胶体或半胶体的水溶性石墨。 石墨系列的润滑剂虽然操作上安全些，但残留的润滑剂难以去除，且质点嵌人坯料表面会形成污点、点蚀等，同时也会使工作条件恶化。为了去除成形件表面上的石墨，可将成形件放人15％～20％铬酸和5％NaNO3的水溶液中浸泡1～3min，或用喷砂法去除。 ● 二硫化钼 二硫化钼在金属表面的黏着强度比石墨高，是应用比较广泛的润滑材料。二硫化钼具有黑灰色美丽光泽，与石墨一样具有六方晶系层状结构。 二硫化钼摩擦系数随温度的变化如图9-16所示。在约350℃以上时，有一部分二硫化钼开始氧化成三氧化钼(MoO3)，使摩擦系数增大。 在二硫化钼没有完全变成MoO3期间，仍保持一定的润滑性能。MoO3在760℃开始蒸发，因此，在较高的温度(400℃以上)，其润滑性能不如石墨。在二硫化钼中加人防氧化剂氧化硼作为黏结剂，则在300～700℃范围内，挤压碳钢、低合金钢以及不锈钢时，能够保持良好的润滑效果。但是，高镍合金对硫的渗透是十分敏感的，在挤压时，即使少量的硫也会引起晶间破坏。 ● 聚四氟乙烯 聚四氟乙烯是四氟乙烯(C2F4)的聚合体，是一种热塑性塑料。 作为润滑剂使用，四氟乙烯只是单纯地使两种金属隔离开来，其摩擦系数随温度的变化如图9-16所示。由图中司以看出，聚四氟乙烯只适合于较低温度下的成形过程。 现有铝合金超过150℃时，强度就明显下降。现代航空不但要求飞机速度高，还要求性能好、寿命长、安全可靠，这就给航空材料提出了更高、更严格的要求。首先要求材料具有密度低、强度高、韧性高的特点。提高材料的强度，可以使飞机结构件的横截面积减小，由此可以达到减轻飞机重量的目的。 虽然钛可以承受巡航速度Ma=2.7的高温，但由于钛价格昂贵，会使飞机成本过高。目前，所使用的铝合金的比强度以及耐高温性能虽然与钛及钛合金相比还有一定的差距，但是，与钛合金相比，铝合金具有密度低、成本低等优势。 为了达到提高铝合金的强度、韧性、抗应力腐蚀性以及耐热性的目的，正在积极研究开发新型铝合金。例如，开发精炼、形变热处理技术，以提高铝合金的性能。 在应用方面，已不仅仅局限于飞机用结构材料，而正向其他领域扩展。超塑性铝合金，快速冷凝铝合金粉末，低密度、高弹性A1-Li合金，铝合金复合材料等，正逐渐地达到实用化。 材料强度和韧性往往是相互矛盾的。强度提高，一般要引起材料韧性下降。而韧性低的材料，易发生低应力断裂，造成事故。因此，研究在提高强度的同时，提高其韧性是人们长期以来追求的目标。目前在这方面的研究工作已取得一些进展，如提高原材料纯度，进行适当的合金化及热处理等。 在标准的和新型的变形铝合金中，基本的合金元素是铜、镁、硅、锰、镍、锌、铬以及钛等。 一般来说，随着合金化程度的提高，铝合金的强度得到提高，但塑性总是降低的，并且其锻造温度范围比较窄，通常在100℃左右，某些高强度铝合金的锻造温度范围甚至小于100℃。例如7A04(LC4)超硬铝，其主要强化相为MgZn2和Al2CuMg化合物，铝与MgZn2形成共晶，其熔化温度为470℃。因此，其始锻造温度应低于430℃。7A04铝合金的退火温度为390℃（表明7A04具有较高的再结晶温度)，因此，该合金终锻温度通常取350℃。由此可以看出，7A04的锻造温度范围只有80℃左右。 图9-4给出了2A12铝合金的伸长率?、断面收缩率?、冲击韧性ak、抗拉强度?b、冲击压缩极限变形程度?K以及扭转次数n随温度的变化规律。 从图9-4中可以看出，2A12铝合金在350～450℃温度范围的塑性较好，能进行60％的压缩变形。当温度高于450℃或低于350℃时，塑性较低。由此可以看出，2A12铝合金应在350～450℃温度范围，以不大于60％冲击压缩变形进行塑性加工。 对于等温成形来说，变形速度是影响材料成形过程的重要工艺参数之一。 图9-5给出了应变速率对2A12铝合金屈服强度的影响规律。从图9-5中可以看出，(1)在350～450℃温度范围内，2A12铝合金的屈服强度随应变速率的升高而增加；(2)不同温度条件下的屈服强度随应变速率的变化规律大致相同，其变化幅度是非常大的。 表9-2给出了常用铝合金材料的锻造温度范围。从表9-2中可以看出