基本调研-1-长途客运站设计场地调研分析.pptx

长途客运站场地设计调研与分析;1 背景：广州城区（冬暖夏热，西晒） 2 类型：长途汽车客运站 3 环境：市区，紧临交通干道 4 用地：地势平坦、用体形状基本规则 5 交通：和周边街区及城市道路的关系 6 朝向：主入口面向城市干道 7 空间环境：繁忙的城市区域 8 形象：街道视角、广场视角、内部视角 9 附属功能：超市、餐饮、邮局、银行、书报… 10 我们不知道的：甲方的要求、投资额度、形象要求…;I 芳村客运站;选址考虑要素 城市规划 车辆流向 集散换乘要求 自然条件 等等 ;１.交通要素 　　;特别强调：任务书上花地大道车辆的方向是错误的！！;二 车辆出入流线 1客运站车出站主要道路。客运站的车辆主要是通过花地大道南，龙溪大道穗盐路三条路驶向全国各地。据观察大部分车辆是通过龙溪大道出发的。 2.各种车辆入站主要道路。据观察大部分车辆会由花地大道方向进入客运站场地。;芳村客运站周边交通现状;三 行人出入流线 据观察大部分人流会从地铁与客运站的人行天桥进入客运站，少数人流从客运站西侧的公交车站进入车站，也有部分人流从场地南侧的生态停车场进入车站。出站人流反向亦然;２.符合城市规划的要求 　　　汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，因此除布点、选址、立面体型规划部门有一定要求外，一半在划定建筑红线后尚有建筑实际控制线的要求，给站前留下一定面积的站前广场。由于各地规划部门对城市用地要求不一，规范并未对站前广场有定量要求，方案要根据具体情况确定。 　　　　进出车的通道与城市规划直接发生关系。对于一、二级站，由于班次较多，进出站车辆频繁，应将进出站口分别设置。为避免与城市交通有过多交叉，一般出站口安排在次干道上右转弯上路较好。 　　　　当基地处于城市干道转角（海珠客运站基地的情况）时，应按图4-4的要求设置进出站口，避免与城市转角处过多的机动车短距离内相遇。处于干道一侧（芳村客运站基地的情况）时，则应按图4-5要求设置进出站口。图中所示公园、学校、托幼及市内公交车站均为人员密集处（芳村客运站基地东侧隔一车行道有一所学校），不易距离车辆进出频繁的车引道过近。;芳村客运站班线已开通地区如图所示： ;３.分区要求 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地。;周边建筑 ①位于场地以西，隔花地大道中与芳村客运站相望的大型公共建筑——坑口地铁站可以说是与客运站联系最紧密的建筑了。众所周知，现在的客运站有由单一功能向多功能转变的趋势，将地铁站、火车站等交通枢纽与汽车客运站相结合的做法在国外已颇为常见。现有的芳村客运站是通过一条长长的过街天桥将地铁人流引入建筑的三层（客运站二层为办公夹层，在此节不对建筑内部功能分区做详细说明）。那么我们的方案要怎样与该地铁站取得联系呢？有没有更好的方法？这值得我们思考。 另外，我们注意到地铁在坑口车站到站前经历了从地下道地上的过程，而这时出现在每个乘客眼前的建筑就是芳村客运站，可以说芳村客运站是此段旅途中最主要的景观。 ;②花地大道中西侧除坑口地铁站外，还有写字楼、住宅区及大片商业用房，综合考虑交通与经济的相互联系，也是设计应该考虑的一个方面。 ③花地大道中以东、芳村客运站以北是中国电信营业厅和玉兰苑住宅区的所在。客运站车辆出入频繁，人声嘈杂，设计需尽量减少对住宅区和办公楼的影响。 ④客运站以东隔一城市规划路建有坑口小学和坑口幼儿园。为保证儿童身心健康发展，二者对环境的要求都比较高，客运站不应对其产生明显的影响，可多用绿化带等减轻空气和噪声污染。 ⑤客运站以南、龙溪大道附近有一生态停车场，再向南分别是一工业区和大型餐馆。因隔一大路距离较远，干客运站对其扰较小。 ;４.绿化景观要求 　　　　从规划要求，一般大型公共建筑的活动区（即站前广场）需留一定绿化面积以美化环境，绿化不做定量规范要求，布置结合实际可布置喷泉等小品。站前广场绿化也可作为各活动区域的隔离带。;现状周边绿化 ①花地大道中与基地之间有一护城河道，通过在河道上面铺路，将客运站的两个主出入口与主干道连接。地图中所示的河道与主干道的位置似乎并不准确。 ②基地以南紧邻一个广场（设计课所给地形图中标记“空置地”的区域），内有许多块状绿化。广场上很少有行人逗留，现不知有何作用。在车站内的规划模型中我们看到此块用地以后会兴建车站的相关建筑。 ;　４.流线要求 　　　　分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。 　　　　分区内容包括站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助三四个大部门。管理上不允许客流在站场、生产辅助等区域串流，即使是到站的旅客亦应有组织地以最简洁的流线离开站台、站房。 　　　　站场是总图上占地最大的，其主要内容是停车场、调度车道、回车