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浅析世界汽车企业收购兼并成败得失 【来源：中国汽车新网】 ??? 统计数据显示，2000年全球汽车产量约为5560万辆，大致与前年水平相当。近来，世界各大汽车公司也纷纷公布2000年业绩报表。按厂家统计，世界汽车业界“龙头老大”的通用汽车的销售量比上年同期微减0．5％，戴姆勒－克莱斯勒（D／C）则同比下降2．6％，而法国PSA集团的汽车销售比上年大幅提高11．8％，丰田汽车的销售也增长了9．0％。 　　同时，随着美国经济降温，北美汽车市场的需求出现下降苗头，日本和欧洲市场的情 况也不容乐观，2001年全球汽车市场需求将有可能下滑，各汽车企业之间的经营业绩差距将进一步拉大，呈现出许多新的发展趋势。其中最引人注目的是：许多近期实施企业兼并收购大手笔的厂商经营出现问题，而那些坚持独立自主发展道路、不为重组热潮所动的企业则出现良好发展态势。这种现象正引起广泛关注。 　　兼并重组“急先锋”大多业绩不佳 　　2000年，通用汽车首席执行官瓦格纳承认：“美国厂商的竞争力要劣于欧、日同行。”尽管当年美国汽车销售量增长3％，但通用在美国的销售量却下降了1．3％，其运动多功能车（SUV）和皮卡等主导产品的销售呈现疲软态势，且产品在舒适性等基本性能方面与丰田和宝马的新车型存在一定差距，难以满足消费者不断变化的需求。D／C中克莱斯勒汽车销售下降幅度更加明显，降幅超过6％，经营利润更是大幅下降了90％